危化品物流园区19篇

危化品物流园区19篇危化品物流园区　　危化品物流亟须标准科学化　　20XX年11月底，国务院办公厅印发了《危急化学品安全综合治理方案》，部署在全国范围内组织开展为期3年的下面是小编为大家整理的危化品物流园区19篇,供大家参考。

篇一：危化品物流园区

　　危化品物流亟须标准科学化

　　20XX年11月底，国务院办公厅印发了《危急化学品安全综合治理方案》，部署在全国范围内组织开展为期3年的危急化学品安全综合治理，提出了40条详细任务，对开展危急化学品安全综合治理做出明确要求。这是X市港“8.12”危急品仓储特大火灾爆炸事故后一次大的政策调整，意味着化工园区将面临行业大洗牌，而与其配套的危急化学品物流体系的规划建设也面临前所未有的落地难题。

　　虽然中国经济进入了新常态，但高端化工市场却处在高速增长期。数据显示，有48家化工行业企业进入全国工商联发布的“20XX年中国民营企业500强”，同比增长31.3%，这说明中国化工行业整体处于飞速增长期；同时，“20XX中国化工企业500强”企业的主营业务收入总和同比增长10.4%，占全行业主营业务收入的54%，标志着中国化工企业开头进入了聚集期。

　　由于高产值和高税收，过去化工行业成为地方财政收入的支柱，因而受到各地政府的追捧。而今，随着中国经济发展变缓和环境问题凸显，党的十八届三中全会提出，GDP不再是政绩考核的唯一指标。与此同时，对安全生产事故的追责和领导干部的问责也越来越严厉，很多地方政府官员开头谈“危”色变，部分省市对保障危化品生产和销售的危化品物流也以禁止的方式一避了之。

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　　虽然这些措施能让危化品物流得到短期的安全保障，但长期下去必定会导致中小型企业千方百计躲避监管，加上市场需求巨大、运力紧急，从而使得更多的“小、散、乱、差”危化品物流企业滋生和扩散，给危化品物流带来更大风险。

　　明显，谈“危”色变无助于危化品物流系统安全的提升，危化品市场需求的快速增长是不可避免的，对政府来说，因地制宜、因势利导、顶层设计、总体规划、标准建设、科学管理才是提升系统安全的正途。

　　笔者认为，可以依靠大数据信息平台和问责制的定向区分来提升危急品物流安全系统，另外，标准化和规模化也是提升危急品物流安全系统的两个关键点。

　　危急化学品生产及其物流过程并非没有标准，而是标准的制定整体上科学性不足，从危急化学品的危急等级标准到危急品运载工具标准、仓储装卸标准乃至体制机制中的管理标准，往往都因为制定过程和对事物熟悉的科学性不足而导致标准科学性不足。

　　标准是企业发展的支点，但危化品品种繁杂，特征各异，甚至在不同外部环境变化时呈现特性变化，因而对危化品及危化品物流的科学熟悉也极为复杂。例如，25摄氏度环境下部分危化品会呈现液体气化或气体液化等属性变动，而这在现有的危化品运载工具标准中却没有体现。

　　危化品运输的“一车一罐一品”规定，由于极大地提高了危化品运输的成本，促使“小、散、乱”企业为躲避此项监管而冒险采用平凡运输方式，反而加大了潜在安全风险；

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　　但事实上部分类型危化品运输中只要通过专业的清洗蒸罐处理，就完全可以保证一车一罐多品（有限制性）运输的安全，而处理费用仅需几百元，这样一来，不仅大大增加了危化品运输“重去重回”的概率和收益，也通过科学且适用的标准管理提高了系统安全性。

　　危化品物流中多头管理是危化品物流安全的一大制约因素。目前来看，交通、公安、质检、安监、工商、环保、卫生、税务和海关等部门还难以真正形成协同管理，而在标准化制定过程中，却需要各相关部门的协同，特殊是应当有危急品物流企业的参与，才有可能让标准具有科学性。

　　导致目前在危急品和危急品物流标准化过程中科学性缺失的最大原因就是个别部门闭门造车，脱离实际。一方面，危化品生产及危化品物流企业因为不了解标准的制定过程而缺少参与制定标准的主动性，往往是到了标准实施后才会四处埋怨标准的不合理；另一方面，标准制定的个别管理部门往往在自身掌握的资源空间里进行专家配置，缺乏对整体特地学问的把握能力，如某危急品运输标准评审中，仅有客运管理部门、客运企业和平凡道路运输专家参与，这如何能保证该标准的科学性？同时，在标准制定的过程中，虽然周期可能历时两年，但由于编制成本的掌握，实际往往只有几周，征询意见范围极为狭窄和片面，多数文本属于文件的摘抄，严重影响了标准的科学性。

　　危化品及危化品物流中，次生灾难往往高于原生灾难，导致运营企业自身也对安全不够重视。这样的状况下，危化

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　　品物流安全标准的制定，就特殊需要邀请具有相关领域技术能力和专业学问的专业人士参与。以危急品运输货车的防钻撞装置为例，其安全距离、尺寸厚度应当在制造时就有别于平凡货车的设计标准，而目前货车制造厂、交通运输管理部门乃至运营厂家，没有一个单位能了解或者熟悉到这一危害，还谈何标准制定的科学性？

　　因此，应当由国家安监总局、国家质检总局、国家标准化管理委员会组成关于危急品及危急品物流的特地标准化委员会，会同危化品及危化品物流企业，重新修订和完善危化品标准体系。

　　临渊羡鱼不如退而结网，危化品及危化品物流标准的科学性才是保障危化品安全综合治理最有效的“围网”。

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篇二：危化品物流园区

　　危化物流市场分析

　　1、危化品的定义危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运

　　输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。2、我国危化品物流运输现状

　　从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国际上发达国家危化品物流多采取水运，因其吨位大、单位公里运输成本低，但是出于安全环保方面的考虑高危化学品如氰化钾等运输还是会避开水运。

　　实际上我国大量的危化品物流运输总体上以铁路为主，从其吨公里数来讲占危化品物流的一半以上。这与化工产业的特征有关，虽然整个化工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输或者管道运输，如成品油管线，原油管线。公路运输虽也占有一定比例，但并不是主体运输方式，仅占运输总量的30－40%。

　　据统计，我国共有道路危化品货物运输公司7000余家，运输车辆15万辆，其中铁路罐槽车2万多台,危化品专用船舶四千多艘，水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出口产品运输为主。航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。

　　3、目前我国的危化品物流管理现状随着国内产业转移步伐的加快，产业园区（国家危化品产业十二

　　五规划要求所有危化品生产、存储、交易、物流均进园区）的快速发展及环境、安全生产要求的不断提高，危险品物流行业在新形势新要求下，正在发生深刻的变革。

　　（1）物流企业以专业危化品园区为载体，集中经营，以面对应急管理要求高并便于跨部门联动管理；

　　（2）环保安全升级促进危险品物流企业发展规模化、集约化，未来着力发展绿色物流；

　　（3）物流新形势、高要求催生危险品物流新技术革命，要深度应用前沿信息技术，既要考虑安全环保有要考虑经济效益、客户增值；

　　（4）亟待建立跨部门信息共享和业务协调机制与平台，堵塞监管漏洞，形成危险品全过程管控。4、部分危化物流公司情况

　　目前，全国危化品（含低危）运输单位非常多，全国范围较有名气的有：万创危化物流（上海）、铭立物流（广州），长沙较有名气的有安达十八站、恒广物流等。

　　危险品运输主要是基于物联传感技术和智能数据分析的危险品物流监管平台：以实现危险品从“厂家-仓储配送中心-用户”的全过程实时监控。在确保安全的同时也便于物流企业根据客户要求精准安排运输路线（具体见下图1、图2）。

　　正规的危险化学品物流公司应对运输过程应实行全程监控（目前

　　湖南的高低危化品运输极其混乱，安达十八站、恒广物流、华海物流等是没有做到这点，故安全隐患很大，我市场引进的安智危化物流配送中心按照目前的规划与要求来看，是市场商户最好的选择），近几年运输危化的车辆频繁出事故最主要的原因是没有按规矩进行管理。如一切按照应有的规矩运输，发生事故的风险会下降很多。

　　图1危险品运输总过程图

　　危险品厂商

　　危险品仓库

　　出库

　　装箱点

　　危险品用户

　　危险品仓库

　　入库

　　卸箱点

　　图2危险品运输的全监控过程图

　　危险品厂商

　　安装危险品集装箱传感采集系统安装集装箱RFID标签

　　危险品车载监控系统

　　危险品仓库

　　出库

　　装箱点

　　检查站

　　读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封

　　远程监控终端远程监控终端

　　卫星

　　危险品物流集成监管平台

　　Internet

　　危险品用户

　　危险品仓库

　　入库

　　卸箱点

　　危险品车载监控系统

　　检查站

　　读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封

　　检查危险品状态信息检查危险品物流信息检查电子门封

　　危险品车载监控系统

　　安达十八站：长沙市安达货运十八站暨长沙市安达运输有限公司，创建于一九九六年之春，迄今已有十多年的发展历程，现已发展成为誉满湘、赣两省及南京、合肥、武汉等地的大型公路运输企业，集运输、仓储、装卸、配送信息处理于一体。但是据了解安达十八站没有承运高低危化学品的资质，目前只能违法承运一些低危及普通化学品。运输路线辐射全省88个县市及其周边省份。

　　表1安达十八站基本信息表

　　安达十八站运输路线

　　序号

　　1

　　23

　　线路

　　湖南省88个市县湖北华容、汉寿

　　安徽合肥

　　价格序号

　　各地价格不

　　4

　　一

　　不详

　　5

　　不详

　　线路江苏南京贵州铜仁

　　价格不详不详

　　注：各公司运输价格各有不同（各公司自行定价，无行业标准），无法在价格上进行大致摸底。

　　恒广物流：该公司主要从事大小件急运、大件货物搬迁、企业物流外包、加急货物处理、整车运输、零担运输，货运信息咨询、仓储理货、物流方案设计、物流资讯服务，同时可承运化工原料（普通化学品），采用整车方式装车化工原料（普通化学品），采用整车方式装车。

　　恒广物流现拥有东北（沈阳、长春、吉林、哈尔滨）、西北（西安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、拉萨、内蒙）、河南、河北、北京、天津、山东六条专线，并在相应的专线城市分别设立分公司。另外，在全国的省会城市均有配送点。

　　上海万创危化物流：该公司是经中国政府批准并核发的具有化学危险品资质的专业物流服务提供商（可承运2、3、4、5、6、8类危化品）。为有价值企业提供一站式的危险品第三方物流服务。在上海、广州、天津、香港等均设有子公司。为了配合市场增长的需要。万创公司开辟了“上海-广州”、“上海-天津”、“天津-广州”的危险

　　品定时干线运输；开通了覆盖江浙二省各主要城市的支线，沪苏（上海-张家港-南京）、沪浙（上海-杭州-宁波）危险品零担快运专线。同时在香港、新加坡具有化学品的中转能力与操作平台。

　　铭立物流：该公司具备各种车型，包括有12.5米标准货柜、9.6米、11米、12.5米半/全封闭车。可承运的危化品类为：

　　1、易燃液体（本类货物系指易燃的液体,液体混合物或含有固体物质的液体,但不包括由于其危险特性已列入其它类别的液体）。

　　2、毒害品和感染性物品。3、氧化剂及其过氧化物。开通路线基本覆盖全国各大中城市：华北线：北京天津石家庄保定唐山秦皇岛邯郸邢台沧州太原大同长治晋城包头呼和浩特二连浩特满洲里通辽赤峰华中线：武汉仙桃咸宁温泉天门孝感黄石大冶宜昌襄樊荆州荆门长沙株洲湘潭岳阳益阳永州郑州洛阳信阳南阳华东线：上海南京苏州昆山无锡扬州南通泰州常州江阴张家港常熟盐城宿迁徐州淮安邳州宜兴宝应杭州萧山嘉兴海宁绍兴宁波温州温岭义乌金华永康衢州台州玉环南昌赣州合肥阜阳亳州济南青岛临沂淄博滨州烟台威海日照漳州厦门福州泉州晋江莆田龙岩西南线：重庆成都绵阳宜宾眉山汉源昆明大理玉溪贵阳遵义凯里

　　东北线：哈尔滨沈阳大连丹东营口葫芦岛长春吉林延吉佳木斯大庆

　　西北线：西安兰州西宁德令哈银川乌鲁木齐库尔勒拉萨石河子塔城伊宁

　　华南线：南宁柳州桂林玉林防城港北海海口三亚汕头梅州湛江茂名雷州徐闻阳江

　　附：我市场“湖南安智危化品配送中心”简介。湖南安智是江西安智物流股份有限公司(由上海永璟控股)与湖

　　南湾田实业有限公司深度合作的产物，目前正处于筹备中。公司定位为“城市危险货物物流服务提供商”。主要从事城市危险货物运输、零担配送、专业仓储及相关供应链配套增值服务。

　　该公司作为湾田物流园的重要组成部分，业务范围将立足于长沙并覆盖全省。为此，将购买200台专用运输车用于运输配送业务；同时，公司还将启动“危险品仓储配送中心”的建设，首期面积达1.5万平方。该中心建成后将成为填补中南地区危化品最后一公里配送专业设施的空白。

　　该公司的总体运营思路为：运用智能物联网手段，在安全、环保的前提下解决城市零担危险品的存储及配送。公司将坚决按照《道路危险货物运输管理规定》，《危险化学品安全管理条例》等相关规定，在公司、人员、车辆、仓库管理，运输管理等方面狠抓规范，以安全生产出效益为原则。

　　

　　

篇三：危化品物流园区

　　危险品运输总过程图危险品厂商危险品仓库入库装箱点危险品仓库出库安装危险品集装箱传感采集系统安装集装箱rfid标签危险品厂商读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封检查危险品状态信息检查危险品物流信息检查电子门封internet危险品用户危险品仓库入库检查站危险品车载监控系统危险品车载监控系统远程监控终端远程监控终端卫星危险品物流集成监管平台检查站读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封安达十八站

　　危化物流市场分析

　　1、危化品的定义危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运

　　输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。2、我国危化品物流运输现状

　　从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国际上发达国家危化品物流多采取水运，因其吨位大、单位公里运输成本低，但是出于安全环保方面的考虑高危化学品如氰化钾等运输还是会避开水运。

　　实际上我国大量的危化品物流运输总体上以铁路为主，从其吨公里数来讲占危化品物流的一半以上。这与化工产业的特征有关，虽然整个化工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输或者管道运输，如成品油管线，原油管线。公路运输虽也占有一定比例，但并不是主体运输方式，仅占运输总量的30－40%。

　　据统计，我国共有道路危化品货物运输公司7000余家，运输车辆15万辆，其中铁路罐槽车2万多台,危化品专用船舶四千多艘，水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出口产品运输为主。航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。

　　3、目前我国的危化品物流管理现状随着国内产业转移步伐的加快，产业园区（国家危化品产业十二

　　五规划要求所有危化品生产、存储、交易、物流均进园区）的快速发展及环境、安全生产要求的不断提高，危险品物流行业在新形势新要求下，正在发生深刻的变革。

　　（1）物流企业以专业危化品园区为载体，集中经营，以面对应急管理要求高并便于跨部门联动管理；

　　（2）环保安全升级促进危险品物流企业发展规模化、集约化，未来着力发展绿色物流；

　　（3）物流新形势、高要求催生危险品物流新技术革命，要深度应用前沿信息技术，既要考虑安全环保有要考虑经济效益、客户增值；

　　（4）亟待建立跨部门信息共享和业务协调机制与平台，堵塞监管漏洞，形成危险品全过程管控。4、部分危化物流公司情况

　　目前，全国危化品（含低危）运输单位非常多，全国范围较有名气的有：万创危化物流（上海）、铭立物流（广州），长沙较有名气的有安达十八站、恒广物流等。

　　危险品运输主要是基于物联传感技术和智能数据分析的危险品物流监管平台：以实现危险品从“厂家-仓储配送中心-用户”的全过程实时监控。在确保安全的同时也便于物流企业根据客户要求精准安排运输路线（具体见下图1、图2）。

　　正规的危险化学品物流公司应对运输过程应实行全程监控（目前

　　湖南的高低危化品运输极其混乱，安达十八站、恒广物流、华海物流等是没有做到这点，故安全隐患很大，我市场引进的安智危化物流配送中心按照目前的规划与要求来看，是市场商户最好的选择），近几年运输危化的车辆频繁出事故最主要的原因是没有按规矩进行管理。如一切按照应有的规矩运输，发生事故的风险会下降很多。

　　图1危险品运输总过程图

　　危险品厂商

　　危险品仓库

　　出库

　　装箱点

　　危险品用户

　　危险品仓库

　　入库

　　卸箱点

　　图2危险品运输的全监控过程图

　　危险品厂商

　　安装危险品集装箱传感采集系统安装集装箱RFID标签

　　危险品车载监控系统

　　危险品仓库

　　出库

　　装箱点

　　检查站

　　读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封

　　远程监控终端远程监控终端

　　卫星

　　危险品物流集成监管平台

　　Internet

　　危险品用户

　　危险品仓库

　　入库

　　卸箱点

　　危险品车载监控系统

　　检查站

　　读取集装箱物流信息检查危险品监控信息检查电子门封

　　检查危险品状态信息检查危险品物流信息检查电子门封

　　危险品车载监控系统

　　安达十八站：长沙市安达货运十八站暨长沙市安达运输有限公司，创建于一九九六年之春，迄今已有十多年的发展历程，现已发展成为誉满湘、赣两省及南京、合肥、武汉等地的大型公路运输企业，集运输、仓储、装卸、配送信息处理于一体。但是据了解安达十八站没有承运高低危化学品的资质，目前只能违法承运一些低危及普通化学品。运输路线辐射全省88个县市及其周边省份。

　　表1安达十八站基本信息表

　　安达十八站运输路线

　　序号

　　1

　　23

　　线路

　　湖南省88个市县湖北华容、汉寿

　　安徽合肥

　　价格序号

　　各地价格不

　　4

　　一

　　不详

　　5

　　不详

　　线路江苏南京贵州铜仁

　　价格不详不详

　　注：各公司运输价格各有不同（各公司自行定价，无行业标准），无法在价格上进行大致摸底。

　　恒广物流：该公司主要从事大小件急运、大件货物搬迁、企业物流外包、加急货物处理、整车运输、零担运输，货运信息咨询、仓储理货、物流方案设计、物流资讯服务，同时可承运化工原料（普通化学品），采用整车方式装车化工原料（普通化学品），采用整车方式装车。

　　恒广物流现拥有东北（沈阳、长春、吉林、哈尔滨）、西北（西安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、拉萨、内蒙）、河南、河北、北京、天津、山东六条专线，并在相应的专线城市分别设立分公司。另外，在全国的省会城市均有配送点。

　　上海万创危化物流：该公司是经中国政府批准并核发的具有化学危险品资质的专业物流服务提供商（可承运2、3、4、5、6、8类危化品）。为有价值企业提供一站式的危险品第三方物流服务。在上海、广州、天津、香港等均设有子公司。为了配合市场增长的需要。万创公司开辟了“上海-广州”、“上海-天津”、“天津-广州”的危险

　　品定时干线运输；开通了覆盖江浙二省各主要城市的支线，沪苏（上海-张家港-南京）、沪浙（上海-杭州-宁波）危险品零担快运专线。同时在香港、新加坡具有化学品的中转能力与操作平台。

　　铭立物流：该公司具备各种车型，包括有12.5米标准货柜、9.6米、11米、12.5米半/全封闭车。可承运的危化品类为：

　　1、易燃液体（本类货物系指易燃的液体,液体混合物或含有固体物质的液体,但不包括由于其危险特性已列入其它类别的液体）。

　　2、毒害品和感染性物品。3、氧化剂及其过氧化物。开通路线基本覆盖全国各大中城市：华北线：北京天津石家庄保定唐山秦皇岛邯郸邢台沧州太原大同长治晋城包头呼和浩特二连浩特满洲里通辽赤峰华中线：武汉仙桃咸宁温泉天门孝感黄石大冶宜昌襄樊荆州荆门长沙株洲湘潭岳阳益阳永州郑州洛阳信阳南阳华东线：上海南京苏州昆山无锡扬州南通泰州常州江阴张家港常熟盐城宿迁徐州淮安邳州宜兴宝应杭州萧山嘉兴海宁绍兴宁波温州温岭义乌金华永康衢州台州玉环南昌赣州合肥阜阳亳州济南青岛临沂淄博滨州烟台威海日照漳州厦门福州泉州晋江莆田龙岩西南线：重庆成都绵阳宜宾眉山汉源昆明大理玉溪贵阳遵义凯里

　　东北线：哈尔滨沈阳大连丹东营口葫芦岛长春吉林延吉佳木斯大庆

　　西北线：西安兰州西宁德令哈银川乌鲁木齐库尔勒拉萨石河子塔城伊宁

　　华南线：南宁柳州桂林玉林防城港北海海口三亚汕头梅州湛江茂名雷州徐闻阳江

　　附：我市场“湖南安智危化品配送中心”简介。湖南安智是江西安智物流股份有限公司(由上海永璟控股)与湖

　　南湾田实业有限公司深度合作的产物，目前正处于筹备中。公司定位为“城市危险货物物流服务提供商”。主要从事城市危险货物运输、零担配送、专业仓储及相关供应链配套增值服务。

　　该公司作为湾田物流园的重要组成部分，业务范围将立足于长沙并覆盖全省。为此，将购买200台专用运输车用于运输配送业务；同时，公司还将启动“危险品仓储配送中心”的建设，首期面积达1.5万平方。该中心建成后将成为填补中南地区危化品最后一公里配送专业设施的空白。

　　该公司的总体运营思路为：运用智能物联网手段，在安全、环保的前提下解决城市零担危险品的存储及配送。公司将坚决按照《道路危险货物运输管理规定》，《危险化学品安全管理条例》等相关规定，在公司、人员、车辆、仓库管理，运输管理等方面狠抓规范，以安全生产出效益为原则。

　　

　　

篇四：危化品物流园区

　　我国石化物流行业概况研究一行业发展情况与竞争格局石化物流行业发展概况石化物流行业是指为包括成品油醇类芳烃酯类醚类酮类及其他液体化学品在内的石化产品提供运输仓储装卸配送信息平台服务的体系是连接石化产品供应方和需求方的纽带

　　我国石化物流行业概况研究

　　（一）行业发展情况与竞争格局1、石化物流行业发展概况石化物流行业是指为包括成品油、醇类、芳烃、酯类、醚类、酮类及其他液体化学品在内的石化产品提供运输、仓储、装卸、配送、信息平台服务的体系，是连接石化产品供应方和需求方的纽带。石化产品的运输方式包括水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输。由于水路运输成本低、运载能力强，水路运输适合国际贸易及国内沿海地区的远距离运输，而经水路运输后石化产品需在码头实现货物的中转或仓储，因此石化仓储企业的前沿码头资源和储罐建设规模直接决定了行业的进入门槛和企业的竞争实力。2、石化物流行业发展现状在需求方面，作为服务于石化产业的配套行业，石化物流行业需求环境伴随着石化产业的发展而发展；供给方面，基于水路运输的各项优点，码头资源和码头吞吐能力是决定石化物流企业发展的重要因素。（1）石化物流市场需求推动石化物流行业发展石化产业是我国基础性产业，在国民经济中占有举足轻重的地位。同时我国是石化产品生产和消费大国，在石化产品的大量消费需求带动下，石化产业产业链也随之不断扩展和深化。石化产业的发展带动石化物流行业的进步，石化物流行业也为石化产业的发展提供了强大的保障和推动力。①成品油市场情况

　　

　　根据国家发改委数据，2016年成品油消费量28,948万吨，同比增长5.0%，汽油同比增长12.3%，柴油同比下降1.2%。2015年我国成品油表观消费量27,616万吨，较2014增长1.2%，其中，汽油表观消费量增长7.0%，柴油表观消费量下降3.7%。在我国经济继续增长的趋势下，成品油未来还将保持较大的消费量。由于成品油的液体属性，无论是运输还是存储都需要专业、安全的仓储环境来保证其顺利实现空间和时间的流转，而2010年-2016年成品油表观消费量的增长也一定程度上提高了成品油的仓储管理要求和仓储需求。2010年以来，我国成品油表观消费量情况如下：

　　②大宗石化产品情况除了原油和成品油，石化产品还包括精甲醇、乙二醇等产品在内的有机化学品，这些产品在石化物流中也占据了相当大的比重。根据Wind资讯统计数据，我国精甲醇月产量呈现较明显上升趋势，2016年12月，我国精甲醇产量高达4,313.57万吨。我国精甲醇产量持续走高，为石化物流行业的发展创造了较好的前提条件。

　　

　　自2010年以来，我国精甲醇产量情况如下：

　　与精甲醇类似，我国乙二醇年产量也呈现上升趋势。根据资讯统计数据，我国乙二醇2015年产量400万吨，相比于2004年的112.7万吨产量，复合增长率达到12.21%。（2）码头港口发展为石化物流行业发展提供保障①码头泊位发展情况鉴于水运的成本优势及便利性优势，石化产品在运输方式上普遍采用水运的形式，码头资源是影响行业发展的重要壁垒，前沿码头资源已然成为石化仓储企业的核心资产。近年来，码头长度及泊位数量均呈现逐年增长态势，为推动石化物流行业发展提供了有利保障。2015年，我国主要港口码头长度及泊位情况如下：

　　

　　②码头吞吐量发展情况码头吞吐量是影响石化物流企业经营业绩的重要因素。根据资讯统计数据，2015年我国沿海主要港口货物吞吐量为783,539.00万吨，2016年达到808,137.00万吨，同比增长3.00%。自2005年以来，我国沿海主要港口货物吞吐量情况如下：

　　（3）石化产品进口情况为石化物流行业提供重要支撑

　　

　　从1993年起，我国由原油净出口国转变成净进口国。每年国内对原油的需求不断增加，但国内的原油产量有限，不足部分只能通过进口解决。根据国家统计局数据，2016年我国原油和成品油进口量分别为38,101万吨和2,784万吨。

　　同时，我国原油及油品合计对外依存度呈现逐年上升态势。由于我国原油资源的天然因素和经济发展的推动，未来原油进口量较大可能还将保持增长的趋势。同时，我国进口原油及油品主要依赖海运形式，有利于推动港口石化物流行业的发展。3、石化物流行业发展趋势（1）严格行业监管由于石化物流行业涉及危化品仓储，我国对其建立了严格的监管制度。国家对危化品仓储监管越来越严格，预计未来国家和各地将相继出台更为严格的危化品储运资格审查监管制度，并加强危化品物流安全体系和应急处理机制建设。（2）石化物流行业呈现园区化、集中化的趋势国务院发布的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中，强调推进

　　

　　危险货物运输等专业类物流园区的建设。《危险化学品‘十二五’发展布局规划》明确指出，所有新建和搬迁的危化品生产、储存企业必须进入专业化工园区，且入园率均要达到100%。同时，伴随着竞争者联盟、企业收购兼并，行业市场集中度将逐步提高。未来，危化品物流园区数量和规模将会进一步扩大，行业集中度将进一步提高，区域性将更加明显。（3）完善智慧物流体系建设利用互联网思维和现代化信息技术整合仓储资源，建设智慧物流体系将成为未来石化物流企业发展的重要趋势。石化物流行业移动互联网、物联网、大数据等信息技术的应用将更加广泛，将有更多信息化产品应用到石化物流运输的各环节，打破不同运输方式、不同运输区域、不同管理机构的信息壁垒，使危化品物流产业链的管理向扁平化、协同化、职能化和网络化方向发展。现代信息技术用于物流的流程设计和改造，也将有效降低管理成本，增强客户粘性，提高管理效率。同时，通过智能化科学管理，我国在石化物流安全领域的管理能力将进一步增强，从而能够更好的提前预防，降低危化品物流风险。（4）加快建设石化物流服务平台化目前国内石化物流企业普遍处于传统的单一运营模式，缺乏新的商业模式和盈利模式。通过资源整合，创新商业模式，打通供应链上下游，延伸服务链条，开展增值服务，通过信息技术的应用，打造现代危化品物流服务平台，实现政府、行业、企业之间信息的交换和互联互通，将成为未来危化品物流行业必须面对的挑战。4、石化物流行业竞争格局我国石化物流企业已经形成了因码头港口等自然条件割裂形成的区域竞争

　　

　　格局和因仓储品种差异形成的细分市场竞争格局。（1）区域竞争格局我国油田和炼油厂主要集中于东北和西北，而石化产品消费市场主要集中于华东和华南地区，平均物流运距2,200km以上，国内石化产业供需地域不平衡为石化物流行业的繁荣发展提供了基础。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会的抽样调研数据，2015年我国危化品物流企业数量中，华南约占30%，华东和华中分别约占21%。2015年行业收入集中度方面，华东地区占据整个行业收入的1/3左右，华北地区为21%，华南地区为17%，其余为中西部地区和东北地区，区域竞争格局明显。区域竞争格局产生的原因主要是石化产品普遍通过水路运输，在船舶大型化发展趋势下，具有强大吞吐能力的港口和大吨位级泊位的码头对于完成货物的中转和仓储显得非常重要。而受到陆运运输半径的限制，企业业务主要的覆盖范围为所拥有港口和码头资源的辐射半径内，跨地区企业彼此之间竞争关系不明显。（2）市场细分随着石化产品需求总量的大幅提升，成品油、醇类、芳烃、酯类、醚类、酮类等石化产品都有较大的细分市场需求，石化物流企业在较大的外部竞争压力下，积极寻找差异化的竞争战略，根据不同石化产品的储存条件和产品特点形成进一步的细分市场，例如出现专业从事以成品油仓储为主的企业、专业从事以醇类产品仓储为主的企业等，由于该类企业服务对象不同，行业形成了因仓储品种差异导致的细分市场竞争格局。

　　

　　（二）行业壁垒1、资源壁垒石化物流行业属于重资产行业，岸线、码头等资源是进入行业的重要壁垒。同时岸线是不可再生资源，拥有天然良好条件的岸线资源更加宝贵。企业要获得岸线经营和码头建设的批准，需经过严格的审批且经历较长时间。2、资质壁垒国家对石化产品仓储设施的投资建设审批管理等较为严格，除正常的项目投资审批程序外，还须通过安监、消防、环保、气象防雷等部门的严格审查和批准。根据国家安监总局公布的《危险化学品经营许可证管理办法》，国家对危险化学品经营实行许可制度。同时，石化物流企业需一定数量拥有专业技术职称和专业资格证书的关键安全生产管理人员进行经营管理。缺乏在本行业管理经验的企业很难获得相应的资质，因此危险品的经营资质也构成本行业的进入壁垒。3、资金及建设周期壁垒在石化物流行业进入之初，土地、岸线、码头、储罐等生产要素的获取均需大量的资金支持，从立项到通过安监、环保、消防等多个部门的审查所需时间较长，潜在经营者无法立即进入本行业。因此较大的前期投入和较长的建设周期构成了行业的进入壁垒。4、人才壁垒石化物流企业需要专业的管理人才，除对石化产业要有较深入的了解，还需对物流行业的管理运作有较高把控能力，且随着智能化物流的推进，还需对信息化和智能化在物流行业中的运用有深刻理解。在专业物流管理人才培养不够完善的情况下，石化物流行业的复合型专业人才较少，导致形成本行业的人才壁垒。

　　

　　

　　（三）行业利润水平1、行业利润水平的变动趋势随着行业需求量处于平稳增长水平，行业供给水平也表现出一定增长，行业毛利和净利润将趋于平稳。未来随着智能化仓储和信息化管理的普及，企业运营成本的降低和营运效率的提升，精细化程度的加大会直接优化运营成本，从而提高行业的利润水平。2、行业利润水平变动原因（1）码头资源的独有性码头资源是影响行业利润的直接因素，码头吞吐量的大小直接影响企业收入水平。拥有自建码头的企业能更加灵活地运用码头进行业务的规划、扩张、优化，每年可节省码头使用费，同时在码头投入一定的情况下，收入越高越能够分摊码头运营成本，利润水平相对于无自有码头的企业也将有较大的优势。（2）储罐出租率石化物流行业为重资产行业，在土地、岸线、码头、储罐、管线等一定的情况下，折旧成本较为固定，提高储罐的出租率是增加企业收入的直接途径。行业内较为普遍的经营模式是包罐和拼罐、长租和短租，在库容紧张的情况下采用拼罐和短租，在库容宽松的状态下采用包罐和长租，合理配置库区储罐出租方式，提高库区出租率，将有效提高企业利润水平。（3）石化产品供求情况石化产品市场的供求关系，是影响石化物流企业仓储设施的出租率、周转率及储罐租用方式的重要因素。当预期石化产品价格处于长期看涨时，石化产品经营者倾向于选择长租的形式，待石化产品价格上涨后卖出，反之当预期价格不稳

　　

　　定或长期下跌时，情况则相反。当石化产品价格下跌到一定程度，石化产品经营者通常会加大石化产品的仓储量，反之亦然。石化产品的供求关系对石化物流行业具有较大影响。（4）智能化水平我国石化物流企业扩张速度较快，但行业仍处于粗放型向集约型转型的时期，智能化不足使得行业利润水平存在一定提升空间。将现代信息技术应用于物流的流程设计和改造，开拓增值业务的同时，将有效降低管理成本，增强客户粘性，提高管理效率，从而提高企业的利润水平。

　　

　　（四）行业发展影响因素1、有利因素（1）国家政策高度重视和支持石化产业在国民经济的发展中发挥着重要作用，是我国的支柱产业之一。石化物流涉及石化产品的流动，为保持经济平稳发展提供了物流基础，面对社会分工的日益细化，石化物流需求主体将物流服务逐渐外包给具有专业物流链管理服务能力的

　　按照国家发改委、外交部、商务部联合发布的一带一路愿景规划，“加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设”。以现有经济规模预计，若中国贸易占全球贸易比例提升1个百分点，将给港口经济带来接近3万亿的贸易增量，而“一带一路”16个战略支点有望首先获益。“一带一路”战略推动下，“一带一路”战略沿线重点城市将积极推进物流运输通道的建设，发展完善的物流网络，丰富物流业务所涉及产品范围，并构建物流园区甚至物流中心，以抓住战略发展带来的政策红利。“一带一路”战略适应了石化物流行业发展的需要，在“一带一路”的带动下，进口及贸易的发展极大提高了业务的流转量和流转速度，为行业提供了良好的发展契机。2、不利因素（1）安全生产风险使得行业运营成本较大石化物流行业涉及诸多危化品，安全等级要求较高。为满足库区日常安全生产要求，石化物流企业需投入大量资金，购买完备的安全生产设备，投入巨大的安全生产管理成本，切实维护库区安全生产。同时，随着行业安全监管政策的趋严，石化物流企业运营成本将进一步提高。（2）跨国企业进入导致竞争更加激烈近年来，国外资本不断涌入中国仓储业，在各地区构建现代立体物流中心，在资金、技术和管理水平等具有明显优势的国际物流企业直接进入货运、仓储、装卸等领域后，对国内石化物流企业的发展带来了先进的技术和理念的同时，必然会加剧石化物流行业的竞争，一些管理不善、技术和设备落后的企业将面临较大的危机。

　　

　　（五）行业技术及经营模式1、行业技术水平及特点石化产品大部分属于危化品，储运过程需要较高的安全等级，传统石化物流企业的技术特点主要集中于安全操作技术。随着信息化的发展，智能仓储的推进，信息技术的应用已成为现代石化物流企业的重要支柱，集成化仓储技术作为计算机集成制造系统中物资存储的中心受到行业内企业的不断重视。2、行业经营模式石化物流行业作为石化产品供应链中的承接环节，主要是通过连接石化产品供应方与需求方，并提供物流服务获得经营收益。石化物流企业的经营模式，主要包括按客户存储产品特性划分的包罐和拼罐模式，以及按储罐租赁时间长短划分的长租和短租模式。

　　（六）行业上下游作为服务于石化产业的配套行业，石化物流行业其上下游均为石化产业，且下游客户因业务的转换也可能成为行业的上游，因此行业的上下游区别并不十分明显。石化物流行业需求环境伴随着石化产业的发展而发展，石化产业的发展对石化物流行业影响较大。石化物流行业上下游的业务关系如下：

　　

　　（七）行业的周期性、区域性和季节性由于石化产品与国家宏观经济息息相关，故本行业受宏观经济周期性影响较大，随宏观经济波动而波动。石化物流行业属于重资产行业，岸线、码头等资源的地域特性决定了本行业的区域性。本行业企业主要分布于石化产业及整体经济发达的地区，由于石化产品的水运运输特性，本行业企业主要分布于长三角、珠三角、环渤海地区等港口吞吐量大、码头条件好且经济发达地区，具有较明显的区域性。同时，石化产品关乎国民经济的发展，其对经济的贡献没有明显的季节性，因此本行业也没有明显的季节性。

　　

　　

　　

篇五：危化品物流园区

　　车辆使用年限丌超过7人员要求1必须持有公安消防部门核发在有敁期内癿危险运输证2运输化学危险物品要事先掌握了解货物癿性能和消防消毒等措施对包装容器工具和防护设备要认真检查严禁危险品漏散和车辆带病运行未来5年成本收入估算表格第一年第二年第三年第四年人员投入人其他费用万项目总收入万元精选范本供参考

　　危险品物流项目可行性研究报告

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　　南通昊通物流股份有限公司

　　一、概述

　　二〇一六年八月一日

　　1.编写目的

　　南通昊通危险品物流公司即将从事危险品运输业务，对此，特进行项目分析。

　　公司概述

　　南通昊通物流股份有限公司名称已经南通工商行政管理局核准，注册资本为人民币500万

　　元，主要从事化工原料的运输。公司化工原料的危险化学品：烧碱、硫酸、盐酸、次氯酸钠。

　　公司目前正在筹建中，选址在（），占地面积()亩，预计建筑面积()㎡，并于2016年8月正

　　式动工兴建。现有职工（）人，其中管理人员（）人。现有大型运输车辆5台，小型车辆2

　　台，年营业额将达到（）万元，公司建成后，营业额将成倍增长。

　　2.发展项目烧碱1）用途：用于造纸、肥皂、染料、人造丝、制铝、石油精制、棉织品整理、煤焦油产物

　　的提纯，以及食品加工、木材加工及机械工业等方面

　　2）危险特征：氢氧化钠(NaOH)常温下是一种白色晶体，该品有强烈刺激和腐蚀性。粉尘

　　或烟雾会刺激眼和呼吸道，腐蚀鼻中隔，皮肤和眼与氢氧化钠直接接触会引起灼伤，误服可造成消化道灼伤，粘膜糜烂、出血和休克。

　　3）包装及贮运：固体氢氧化钠装入0.5毫米厚的钢桶中严封，每桶净重不超过100公斤;

　　塑料袋或二层牛皮纸袋外全开口或中开口钢桶;螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶(罐)外普通木箱;螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶(罐)外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱;镀锡薄钢板桶(罐)、金属桶(罐)、塑料瓶或金属软管外瓦楞纸箱。

　　.

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　　包装容器要完整、密封，有明显的"腐蚀性物品"标志。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏，防潮防雨。如发现包装容器发生锈蚀、破裂、孔洞、溶化淌水等现象时，应立即更换包装或及早发货使用，容器破损可用锡焊修补。严禁与易燃物或可燃物、酸类、食用化学品等混装混运。运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备。

　　4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：呼吸系统防护:必要时佩带防毒口罩。眼睛防护:戴化学安全防护眼镜。防

　　护服:穿工作服(防腐材料制作)。小心使用，小心溅落到衣物、口鼻中，防护:戴橡皮手套。其它:工作后，淋浴更衣。注意个人清洁卫生。

　　7）泄漏应急处理：皮肤接触:先用水冲洗(稀液)/用布擦干(浓液)，再用5~10%硫酸镁、

　　或3%硼酸溶液清洗并就医。眼睛接触:立即提起眼睑，用3%硼酸溶液冲洗。就医。吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处。必要时进行人工呼吸。就医。食入:少量误食时立即用食醋、3~5%醋酸或5%稀盐酸、大量橘汁或柠檬汁等中和;给饮蛋清、牛奶或植物油并迅速就医，禁忌催吐和洗胃。

　　硫酸1）用途：工业，化学实验等2）危险特征：硫酸具有极高的腐蚀性，特别是高浓度硫酸。高浓度的硫酸不光为强酸

　　性，也具有强烈去水及氧化性质:除了会和肉体里的蛋白质及脂肪发生水解反应并造成严重化学性烧伤之外，它还会与碳水化合物发生高放热性去水反应并将其碳化，造成二级火焰性灼伤，对眼睛及皮肉造成极大伤害。

　　健康危害:对皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用。蒸气或雾可引起结膜

　　炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明;引起呼吸道刺激，重者发生呼吸困难和肺水肿;高浓度引起喉痉挛或声门水肿而窒息死亡。口服后引起消化道烧伤以致溃疡形

　　.

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　　成;严重者可能有胃穿孔、腹膜炎、肾损害、休克等。皮肤灼伤轻者出现红斑、重者形成溃疡，愈后癍痕收缩影响功能。溅入眼内可造成灼伤，甚至角膜穿孔、全眼炎以至失明。慢性影响:牙齿酸蚀症、慢性支气管炎、肺气肿和肺硬化。

　　环境危害:对环境有危害，对水体和土壤可造成污染。燃爆危险:本品助燃，具强腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤及皮肉碳化。3）包装及贮运：与可燃性和还原性及强碱物质分开。包装号为5(甲)、8(甲)(十)。4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：吸入:硫酸雾浓度超过暴露限值，应佩戴防酸型防毒口罩。眼睛:带化

　　学防溅眼镜。皮肤:戴橡胶手套，穿防酸工作服和胶鞋。工作场所应设安全淋浴和眼睛冲洗器具。

　　7）泄漏应急处理：吸入:将患者移离现场至空气新鲜处，有呼吸道刺激症状者应吸氧。

　　眼睛:张开眼睑用大量清水或2%碳酸氢钠溶液彻底冲洗。皮肤:立即用大量冷水冲洗(浓硫酸对皮肤腐蚀强烈，实际操作应直接大量冷水冲洗),然后涂上3%~5%的碳酸氢钠溶液，以防灼伤皮肤。口服:立即用氧化镁悬浮液、牛奶、豆浆等内服。

　　盐酸1）用途：家居清洁、食品添加剂、皮革加工2）危险特征：浓缩的盐酸会形成酸雾。酸雾和盐酸溶液都对人类组织有腐蚀性的效

　　果，并有损害呼吸器官、眼睛、皮肤和肠道的可能。盐酸可与常见的氧化剂，例如次氯酸钠(漂白剂，NaClO)或次氯酸钙(Ca(ClO)2)等发生氧化还原反应，产生有毒的氯气气体，少量吸入会导致不适。

　　3）包装及贮运：包装方法:耐酸坛或陶瓷瓶外普通木箱或半花格木箱;玻璃瓶或塑料桶

　　(罐)外普通木箱或半花格木箱;磨砂口玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱;螺纹口玻璃

　　.

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　　瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶(罐)外普通木箱。运输注意事项:本品铁路运输时限使用有像胶衬里钢制罐车或特制塑料企业自备罐车装运，装运前需报有关部门批准。铁路运输时应严格按照铁道部《危险货物运输规则》中的危险货物配装表进行配装。起运时包装要完整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与碱类、胺类、碱金属、易燃物或可燃物、食用化学品等混装混运。运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。

　　4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：使用盐酸时，应配合个人防护装备。如橡胶手套或聚氯乙烯手套、护

　　目镜、耐化学品的衣物和鞋子等，以降低直接接触盐酸所带来的危险。

　　7）泄漏应急处理:迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。

　　建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。小量泄漏:用砂土、干燥石灰或苏打灰混合。也可以用大量水冲洗，清水稀释后放入废水系统。大量泄漏:构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。

　　次氯酸钠1）用途：水的净化，及作消毒剂、纸浆漂白，医药工业中用制2）危险特征：刺激性物品、遇酸释放有毒气体、刺激眼睛和皮肤。3）包装及贮运：耐酸坛或陶瓷瓶外普通木箱或半花格木箱;玻璃瓶或塑料桶(罐)外普

　　通木箱或半花格木箱;磨砂口玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱;螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶(罐)外普通木箱;螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶(罐)外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱。运输注意事项:起运时包装要完

　　.

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　　整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与碱类、食用化学品等混装混运。运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。

　　4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：工程控制:生产过程密闭，全面通风。提供安全淋浴和洗眼设备。呼吸

　　系统防护:高浓度环境中，应该佩戴直接式防毒面具(半面罩)。眼睛防护:戴化学安全防护眼镜。身体防护:穿防腐工作服。手防护:戴橡胶手套。其他防护:工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕，淋浴更衣。注意个人清洁卫生。

　　7）泄漏应急处理:皮肤接触:脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。眼睛接触:提

　　起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入:饮足量温水，催吐。就医。

　　二、市场可行性分析

　　1.市场需求

　　化工行业及下游行业的发展带动化学品物流仓储行业的发展，在长三角、珠三角等地的化学品物流仓储行业已经初具规模。但行业具有分散化、集中度低和方式单一等特点，在仓储方面，我国建筑面积在4000平方米以下、储罐容量在10000立方米以下的小型危险品仓库约占总量的45%，多是中小民营企业。江苏省、浙江省、上海市是国内重点化学品物流及港口基地，这些地区的化工企业和下游用户数量较多，这些地区适应市场需求的兴建大规模化学品仓储基地，所以

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　　化工物流仓储行业的今后将走集约化和规模化，中小企业的生存空间越来越小。当今世界经济发展的特点之一，是制造业与服务业的联动发展，而物流服务业的增速略高于GDP的增速。进入新世纪，由于产业结构调整和升级，我国物流业规模不断壮大。2008年全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。作为国民经济基础的我国石油化工行业，增加值要高于全国GDP1～2个百分点。高增长的趋势无疑为化工物流业拓展了更大的市场空间。近几年，我国化工行业的快速发展，引发了井喷式的对专业化物流的需求。据海关总署统计，2008年我国累计进口石油（含燃料油）21853万吨，比2007年增长10.9%；其中，全年累计进口原油17888万吨，同比增长9.6%。单油品进口这一项，就涉及到海运、码头、铁路、仓储、管道输送、报关和货代等物流环节，产生物流价值数千亿元。化工物流业已成为化工行业的扩张和延伸，是我国独具特色的最专业的物流业之一。虽然全球金融危机还在继续波及包括化工行业在内的实体经济，但国内化工行业在保增长、扩内需、调结构的政策下，逐步走出了危机带来的影响。2009年6月开始触底反弹，上半年中石化、中石油在国际上并购了数个石油资源项目，这意味着中国化工行业将会有新一轮增长，预计到2010年我国主要化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。化工物流业将与化工行业同步成长。我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种，危化品生产、使用、运输和进出口的总量大、种类多。国际和国内对危险品的管理和控制日益严格，确保危化品安全运输是国家和社会关注的热点，市场对危化品仓储设施、特种运输以及仓储服务不断提出新的需求。所以我们抓住机遇，开辟了物流业务板块。

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　　近年来化工物流行业整体呈高速成长态势，而且发展呈现鲜明的地域特色，沿海地区明显快于内地。长江三角洲继续在全国化工物流格局中保持中心地位，长江以北黄海和环渤海地区石油化工码头和储罐区群发展加快。同时，有关政府部门已经开始介入化学品物流的监管工作。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。提高了化工物流的进入门槛。中国化工物流将呈现出五大发展趋势——从单一服务向一体化服务发展；从响应速度低、市场满足率低向响应速度快、市场满足率提高发展；从装备管理差、事故率高向重视HSEQ管理发展；从专业人才稀缺向培养复合型化工物流人才发展，从独立分散的物流资源向整合社会物流资源发展。

　　2.行业现状

　　南通现有数十家危化品物流企业，以及不在化工区内的数十家生产企业[实际是配制（不含化学反应）分包装]企业，在二至三年内因政策的原因：不在化工区内的生产许可证到期后将无法换证，而需搬迁或关停。一是，化工区内土地紧张有限，二是许多化工企业都是小规模企业，实力有限，无法搬迁，故最后可能就是为了生存，只能像本市现有许多贸易商，领一个经营许可证，租一处商品房，并在乡下隐租一幢仓库，非法配制、储存、分包装经营危险化学品；如买到土地的，只能还是像现在化工区的化工企业一样，用落后的生产工艺、生产设备，以村村冒烟，户户点火的方法，进行贮存、配制、分包装，违法排污、超标排污，资源浪费和生产安全根本无法保障。故对本项目的冲击小。

　　3.相关优势

　　.

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　　充足的货源：利用昊明化学品有限公司作为依托，通过危险品物流项目将货源地和目的地结合，首位可以相互照应，形成一条龙式的服务。地理优势：处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两个，一个是国际大都市的上海，另一个就是与其一衣带水、处于长江东岸的南通。南通“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南其它地区相望，北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。苏通长江公路大桥建成以后，已使南通进入上海一小时经济圈。南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。公司竞争力：公司拥有的多年丰富运输管理方面经验、充足的资金资金、具有专业技能人员

　　三、运输市场准入原则

　　1.管理规定

　　参照《危险化学品运输储存使用管理规定》《公路运输危险品运输管理条例》、《汽车危险货物运输规则》

　　2.危险品运输车辆要求

　　(1）车辆须安装卫星定位系统（GPS）；（2）车辆须安装符合有关标准要求的火星熄灭装置、电源总开关、导静电拖地带、灭火器材；电路系统应有切断总电源和隔离火花装置；（3）装运集装箱、大型气瓶、可移动罐（槽）等车辆，须设置有效的紧固装置；（4）车厢底板必须平坦完好，铁质底板装运易燃易爆货物时应采取防护措施。（5）专用车辆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》

　　.

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　　（GB18565-2001）的要求，车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589-2004）的要求；车辆技术等级达到《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）规定的一级技术标准；车辆使用年限不超过7年；

　　3.人员要求

　　（1）必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证”（2）运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行

　　四、经济效益分析

　　1.未来5年成本、收入估算

　　表格1

　　第一年车辆投入（万元）人员投入（人）

　　第二年

　　第三年

　　其他费用（万元）项目投入（万元）项目总收入（万元

　　第四年

　　第五年

　　.

　　项目纯收益（万元

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　　2.社会效益分析

　　鉴于我国对化工原料的需求日益增长，并且今年来进口数量也激增，在集中利用化工原料的地区生产不足，运输不同地区的运量在一定程度上也缓解了需求不足的问题，另外，通过开展运输，将带动公司周边地区的经济发展和提供人员上岗机会，减少失业率，使社会资源充分利用。而公司通过开展业务，赚取利润对公司的发展也有很大的促进作用

　　五、总体工作规划

　　▲配备专业的危险品运输车辆：可选择自主购买危险品车辆或找相应租车公司以节约成本▲招聘专业的危险品操作人员：可对公司原有运输操作人员进行严格的培训与选拔，进行危险品运输操作知识的学习，举行危险品操作知识竞赛.严格的上岗培训与规范管理，为危险品的运输操作安全提供了保障。▲利用原有丰富的管理经验和专业的管理理念进行管理。

　　▲主要运输模式与服务区域：凭借多年的市场开发与完善的服务网络对于危险品物流运输成本高，运输模式单一的局面，为客户降低危险品运输成本，确保服务水平.主要的运输模式与服务区域在江苏省。

　　.

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　　六、风险分析

　　1、由于项目初始开展，经验方面不足，如遇政策调整在解决上将有一定困难，难以把握。但对此可聘请危险品运输领域的专业顾问，规避风险。2、相对此行业的竞争力较强，在业务上也可能会遭遇供应链风险，面临货源空缺或者短少从而给投资回收带来一定的风险，或者面临资金周转不足问题。解决方法为事先开发稳定客户，拓宽服务范围保证货量。并且一体化经济和运输供应链的发展，在一定程度上可以节约运输成本。3、从公司内部的相关培训人员新接触危险品运输，操作不熟可能会产生相关化工原料泄漏事故。对此，解决措施为尽量聘用外部人员以减少事故发生或严格要求运输操作人员操作规范。4、操作不当引起化工原料泄漏的危险。

　　七、可行性综述

　　由以上分析，本公司开展危险品运输项目在化工原料运输方面需求起到积极作用，且在经济上、公司内部发展各方面效益较好的统一，所以该项目是可行的。

　　.

　　

　　

篇六：危化品物流园区

　　危险化学品道路运输安全整治实施方案

　　危险化学品道路运输安全整治实施方案为认真贯彻落实全国危险化学品道路运输安全集中整治方案，结合县安全生产专项整治三年行动计划和县道路运输安全专项整治三年行动实施方案，制定本实施方案。

　　一、总体要求围绕"人、车、路、货、企"等关键要素和环节，集中排查整治危险化学品道路运输车辆"挂靠运营"、非法改装、人员"无证上岗"和车辆不符合国家规定上路运行等问题，推行危险化学品道路运输企业退出机制和路线风险评估，加快推进危险化学品道路运输信息化建设，畅通信息协同共享渠道，对运输车辆和驾驶员实施动态监控和管理，根治长期存在的顽症痼疾，有效防范化解重大安全风险，坚决遏制重特大事故发生。

　　二、整治任务（一）严格危险化学品道路运输从业资质资格安全准入。

　　1.全面排查危险货物道路运输许可准入情况。交通运输部门对已取得经营许可的危货运输企业，按照道路危险货物运输管理规定明确的开业条件进行检查清理，对已不具备开业条件要求的、存在重大运输安全隐患的危货运输企业，要进行停业整顿；经停业整顿仍不具备开业条件或安全隐患整改不合格的，原许可机构应依法吊销其经营许可或吊销其相应的经营范围，2021年底前，完成排查整治并依法取缔不具备资质的企业、单位、个人及车辆从事危险化学品道路运输行为。交通运输部门要加强与财政、公安、应急、市场监管等部门协调沟通，根据本地危险化学品生产、使用、销售的实际运输需求量，编制符合当地发展实际的危险货物运输行业发展规划，规范行业发展，防止无序增长。根据交通运输部危险化学品道路运输挂靠运营清理方案要求，2021年底前彻底消除危险化学品道路运输车辆"挂靠运营"现象。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）2.全面核查危险化学品道路运输从业人员持证上岗情况。公安、交通运输部门以路上抽查、入企核查等形式，对危险化学品道路运输企业从业人员资质进行全面核查，2021年底前完成核查整改（公安、交通运输部门按职责分工负责）。危险化学品道路运输企业主要负责人、专职安全管理人员、驾驶员、押运员、装卸管理人员等所有从业人员必须经培训考核合格后方可上岗。拥有30辆车（含挂车）以下的的危险货物道路运输企业应当设置专职安全管理人员，最低不得少于1人；拥有30辆车（含挂车）以上的危险货物道路运输企业除设置专职安全管理人员，还应当设置专职安全管理机构，其中拥有30辆以上200辆以下的危货运输企业，专职安全员按照每30辆车设置1人标准配备；超过200辆的，按每增加50辆增加一人标准配备。督促危险货物道路运输企业严格落实企业安全生产主体责任，定期组织相关人员开展安全生产、职业道德、业务知识和操作规程的培训，提高从业人员技能，每月培训不得少于1次，培训时间每次不得低于1.5学时。要严格查处危险货物道路运输企业从业人员无证上岗、未经培训合格上岗等违法违规行为，2021年3月底前彻底消除"无证上岗"现象。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）3.全面检查危险化学品道路运输专用车辆维护、检测、使用、管理以及审验等制度落实情况。交通运输部门会同工业和信息化、公安、市场监管等部门，2021年底前完成全面排查并依法查处取缔使用报废，擅自改装、检测不合格、车辆技术等级不达标等不符合国家规定的车辆从事危险化学品道路运输，以及使用移动罐体(罐式集装箱除外)从事危险化学品运输的违法行为。交通运输部门要全面检查辖区内危险货物运输车辆审验情况，核查危货运输车辆道路运输证是否合法有效，督促危货运输企业加强车辆技术管理工作，健全车辆技术管理制度，及时进行车辆维护，按时接受检验检测，确保车辆技术状况良好。罐式车辆的罐体应具有市场监管部门认定的检测机构出具的出厂检验合格证书和定期罐体年检合格报告。（县交通运输局牵头，县工业和信息化局、县公安局、县市场监管局配合，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）4.严格执行危险化学品道路运输企业退出机制。交通运输部门，根据交通运输部危险化学品道路运输企业重大隐患判定标准和危险化学品道路运输安全评估导则，开展危险化学品道路运输企业安全评估，对存在问题的企业一律停业整顿，对经停产停业整顿仍不具备安全生产条件的危险化学品道路运输企业,由审批机关依法吊销相应的营运资质。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）（二）提升危险化学品道路运输安全保障水平。

　　5.深入开展车载罐体质量安全隐患排查。督促危险化学品车载常压罐体生产许可证获证企业，严格按照相关安全技术标准和相关检验规范制造生产车载罐体，并开展产品质量安全隐患自查。组织对所有危险化学品车载常压罐体生产企业是否持续保持生产许可证发证条件进行排查，2021年底完成第一轮排查，对隐患排查中发现的无证非法生产和产品质量违法行为加大执法处罚力度。（县市场监管局牵头，相关部门按职责分工落实）6.强化危险化学品道路运输安全保障技术应用。督促车辆生产企业严格贯彻执行(道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求)(gb18564.1-)、道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件)(gb20300-)等危险货物道路运输车辆安全标准，强化危险货物运输车辆安全保障。

　　交通运输主管部门督促危险货物运输企业严格按照道路运输车辆动态监督管理办法（交通运输部令年第55号）要求，规范并统一危险化学品运输车辆安全监控车载终端安装、使用及监管要求，利用道路运输车辆动态监控平台或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，加强对车辆运行状态、罐体及货品安全状态、行进线路状况等监控，完善危险货物运输车辆动态监控管理制度，实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时识别驾驶员不安全行为、车辆运行异常状态等风险，对发现超速、疲劳驾驶的车辆及时进行提醒，并对相关车辆驾驶员进行处罚及安全，切实履行道路运输车辆动态监控的责任主体。积极推广危险化学品运输车辆防碰撞装置、槽车罐体防损钢架、智能监控报警装置等，2021年6月底前确保现有成熟的安全保障技术应用到位。（县交通运输局、县工业和信息化局牵头，相关部门按职责分工持续落实）（三）规范危险化学品道路运输过程安全管控。

　　

篇七：危化品物流园区

　　液体危化品仓储物流管理的优化措施

　　摘要：液体危化品指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。虽然存在一定的危险性，但是它的重要用途却毋庸置疑，因此对于其运输的安全保障措施需要不断地完善。

　　关键词：石油运输公司；液体危化品运输；仓储物流管理；安全措施

　　1危险化学品物流运输中存在的安全风险因素

　　1.1自然灾害对液体危化品物流运输的影响

　　当前，生态环境遭到破坏，导致自然灾害出现的越来越频繁，破坏力越来越大。我们经常见到的自然灾害有暴雨、冰雹、泥石流、地震、雾霾等。自然灾害的发生，不仅会影响到人们的正常生活和工作，也会对液体化学品运输造成影响，导致安全事故的发生，甚至会出现人员的伤害。如地震发生带来的影响，在危险化学品运输过程中，不同等级的地震对于运输的影响也是不同的。山体滑坡或泥石流在山区雨季时有发生，不仅会导致危险化学品在运输过程中受到阻碍，增加运输时间，而且可能还会导致运输车辆侧翻，造成危险化学品泄露。如果遇到雾霾或者是大雾天气，会影响到驾驶员的正常驾驶，容易发生交通事故，引发危险化学品泄漏。暴雨天气运输时，由于雨水增多，运输车辆密封不严时会出现渗水的情况，也容易导致危险化学品泄漏。可以看到，这些自然灾害对于危险化学品的运输造成非常大的隐患，因此在实际运输过程中，要关注天气预报，做好预防措施，提前规划好线路，对可能发生自然灾害的路段尽量绕行等。

　　1.2驾驶员对液体危化品物流运输的影响

　　在危险化学品运输过程中，驾驶员的驾驶状态对于整个运输的安全性也是至关重要的。在危险化学品运输过程中，如果驾驶员没有相应的资格，就无法保证整个运输过程的安全性。不仅如此，驾驶员在实际运输过程中要避免疲劳驾驶、酒驾等问题，防止出现各种违规的操作，否则容易引发通事故，影响液体危险化

　　学品的安全运输。在液体危险化学品运输过程中，驾驶员的主观能动性是非常重要的，是安全驾驶车辆的重要保障，因此要保证液体危险化学品运输驾驶员具备相应的资格，并在实际运输过程中可以保持良好的情绪。

　　1.3危险化学品自身存在的安全风险分析

　　液体危险化学品中有的含有剧毒、有的是易燃易爆物品，还有的是具有放射性的物质，在运输途中如果发生事故，所造成的危害其危害程度和危害方式也是不同的，会导致不同程度的严重后果。比如石油、酒精这些易燃易爆化学品，在运输过程中，轻微的一点火花都会有造成化学试剂被引燃而爆炸的危险。因此严禁驾驶员吸烟、严禁出现明火、防止出现金属摩擦起火，做好预防措施，保证运输的安全性。

　　2液体危化品仓储物流管理措施

　　2.1控制液体危化品运输人员的行为规范

　　石油运输公司要确保安全地运输液体危化品就要选择靠谱的运输工作人员。运输工作人员的行为在很大程度上影响到整个液体危化品的运输安全，在一定程度上决定了运输的安全性。通过对过去相关安全事故的分析我们得出，有超过一半的安全事故都是由于运输人员的不规范操作造成的。我国石油运输公司在运送液体危化品的人才培养方面还存在很大的欠缺，很多的运输人员由于没有得到专业的培训，所以在运输过程中并没有将安全放在第一位，更多注重的运输效率，这种不遵守安全规章制度的行为加大了安全事故发生概率。所以石油运输公司一定要注重液体危化品运输人员专业素质的培养，强化他们的安全意识，同时还应该对运输人员工作强度进行科学合理地分配。

　　2.2控制设备方面的影响

　　运输工具也是石油公司安全运送液体危化品的一个重要影响因素。目前大多数石油公司是依靠车辆运送液体危化品的。运输的液体危化品的车辆与普通的车辆不同，在很多方面有特殊的设置。但是随着石油公司液体危化品运输量不断增加，很多石油公司为了获得更高额利润，在一定程度上忽略了运输车辆的设置问

　　题，这就在很大程度上增加了事故隐患。通过对过去的200起运输安全事故调研发现，有1/4的安全事故是由于车辆配置不当造成的。所以石油运输公司在进行液体危化品的运输中一定要关注运输车辆的配置，加大对车辆配置资金和精力的投入以保障车辆的安全性，在平时的维修中更应该注重车辆的养护工作，最大程度上降低安全风险。

　　2.3控制运输环境的影响

　　液体危化品的运输环境是保障石油运输公司安全运输的客观因素。就目前的发展而言，运输环境和事故的发生还有着很大的关联，大约在200起事故中有60起事故是由于运输环境不达标造成的。因此要想最大程度地保障液体危化品的运输安全就要从运输人员、运输设备和运输环境三个方面抓起，只有这三方面相互配合才能最大程度地降低事故发生。随着石油运输业的不断发展，运输的范围也在不断地扩大，而面对的运输环境也越来越复杂，但是我国在液体危化品的运输环境管理中还存在很大的问题，很多运输人员对运输道路不够了解，特别是在照明、路面和路况等方面没有一个准确的判断，很多运输事故的发生都是因为运输人员不够了解运输环境导致的。所以石油运输公司在今后的液体危化品运输中应该重视对运输环境的了解，让运输人员能够得到准确的运输环境状况，做出最合理的运输选择，降低安全事故的发生。

　　2.4控制运输物品种类的影响

　　石油运输公司主要运送的是石油类的液体危化品，由于危险系数比较高，装运前一定要清楚地了解物品的性质，在运输过程中对一些危险因素进行有效地规避。与此同时，相关工作人员还应该在运输之前就针对运输物品的特殊性来制定紧急情况的运输策略，例如运输车辆在紧急刹车后面临侧翻状况，如何最大程度地保障人身安全；运输物品是否为易燃品，如果是的话在运输过程中一定要远离明火，禁止吸烟；对于害怕泄漏的物品一点要保障运输的封闭性，也就是说在运输物品之前就要做好充分的应对措施，以降低风险。

　　2.5加强制度方面的管理

　　首先，应该充分明确具体的管理单位，对于运输管理中的所有行为都能够有明确的管理部门，最大程度上约束液体危化品的运输行为。其次，应该重视安全管理制度的建立，完善相关的管理制度，对于已经存在的制度进行合理的审视和调整，要求在不同的社会环境中有着具体的管理制度。安全管理制度还应该与企业的发展现状相呼应，最大程度上保障制度的合理性、针对性和安全性，以加强对石油运输公司液体危化品运输行为规范的约束。

　　2.6提升应急能力

　　在液体危险化学品运输过程中，押运员、驾驶员以及装卸人员都要重视其安全性，需要在操作过程中，提升安全责任意识，应对复杂的环境和外部带来的影响。在实际运输过程中，如果遇到各种如自然环境问题、车辆问题等，要具备一定的应急能力，可以灵活处理各种意外。在运输之前，需要对危化品进行了解，对驾驶路线进行规划，对驾驶的车辆性能进行熟悉，要掌握好各种信息，做好安全的预防措施和应急器材的准备，对可能遇到的自然灾害、路面状况、车辆问题等，做好预防准备。

　　结语：

　　当前石油运输公司危化产品的运输项目越来越多，这就对社会和生态环境带来了更多的风险因素，所以为了缓解这种风险，我们应该积极地采取相关的解决措施，尽可能地通过这些策略的实施来保障社会各方面的平衡发展，促进社会的可持续发展。

　　参考文献：

　　[1]刘晓宇.浅析石油化工产品运输安全及运输保障[J].化工管理，2018,490(19):95.

　　[2]崔龙飞.关于液体危化品公路运输安全管理的探讨[J].科技视界，2017(18):102.

　　[3]张晶.安全管理为液体危化品运输护航[J].物流技术(装备版)，2012(02):17-19.

　　

　　

篇八：危化品物流园区

　　园区公共危化品停车场的定性分析通过综合分析国内某沿海大型石化园区规划6000乙烯丙烯下游产业近期和远期规划的产业项目生产规模产品市场等因素充分考虑到进出石化园区各类产品的状态运输量及运输特性结合石化园区现有以及近远期交通系统规划研究石化园区公共危化品停车场建设的需求及规模

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　　石油化工园区公共危化品停车场的定性及研

　　究

　　作者：赵海波来源：《当代化工》2020年第02期

　　摘;;;要：通过石化园区公共危化品停车场及附属配套设施的定性及研究，满足石化园区内企业运输的需求。园区公共危化品停车场及附属配套设施建设运营消除了园区及企业重大安全隐患，保证园区内企业原料及产品汽车运输处于受控状态。通过对与之相关的各种技术标准的收集、分析和整理，给出了石化园区产业区域内的园区公共危化品停车场及附属配套设施的火灾危险性分析，提出与周边防火间距确定。同时也给出了园区公共危化品停车场日常管理及平面选址布局的原则。最终将石化产业园区打造成本质安全、环保、生态型的石化产业园区。

　　关;键;词：公共危化品停车场;受控状态;定性;防火间距

　　中图分类号：TQ086;;;文献标识码：A;;;文章编号：1671-0460（2020）02-0398-04

　　Abstract：Throughthequalitativeanalysisandresearchofthepublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitiesinthepetrochemicalpark，thetransportationneedsofenterprisesinthepetrochemicalparkaresatisfied.Theconstructionandoperationofthepark'spublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitieseliminatethemajorsafetyhazardsoftheparkandenterprises，andensurethatthetransportationofrawmaterialsandproductsofenterprisesintheparkisundercontrol.Inthispaper，basedonthecollection，analysisandarrangementoftherelevanttechnicalstandards，thefirehazardanalysisofthepublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitiesintheindustryareaofpetrochemicalparkwascarriedout，andthefireproofingdistancebetweentheparkandthesurroundingbuildingswasdetermined.Atthesametime，thedailymanagementandlayoutprinciplesofthepark'spublichazardouschemicalparkinglotwerealsoputforward.

　　Keywords：;Publichazardouschemicalparkinglot;Controlledstate;Qualitativeanalysis;Fireseparation

　　石化產业关乎到国计民生。中国石油和化学工业规划院总工程师李君发说，城市的发展，需要石化产业。一个城市如果只有炼厂没有后续加工，整个石化产业的增值效果就不明显。因为初级产品价格或许只有千元，而高附加值的产品可能会达到上万元。打造具有国际化视野的世界级高水平、环境友好型石化产业园区，为了最大限度地保障入住企业的正常运转，进而为周边居民创造一个安全的生活环境，做足了安全环保一体化方面的“功课”，建立健全了预防突出事件发生，确保人身和环境安全的长效机制和有效措施，对其风险做到可知、可控、可防。

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　　随着国内石化园区的快速发展，园区内企业投产，支撑企业发展的物流建设越发重要。配套建设的连接石化企业、油品/化工品码头、仓储罐区、保税仓库、公共管廊的公路、铁路、港池等区内专用设施建设，将区域内外的原料、产品、能源等快捷的送达，满足了石化园区内企业的需求[1]。但石化园区内道路上、石化企业门口、码头、库区等区域停满危化品运输车辆，存在重大安全隐患。每个化工企业自建停车场会增加土地及管理成本。考虑到随着园区的远期发展，停车需求也会大量增加，可以制定适当的配建停车标准，以满足园区远期的停车需求。建设石油化工园区公共危化品停车场迫在眉睫。

　　园区通过建设石油化工园区公共危化品停车场，将石化园区建设成本质安全、环境友好的石化园区提供有力保障。对促进石化园区的经济发展，提高园区安全保障和环境保护具有重要意义。

　　目前，由于国家标准缺乏关于石油化工园区各种公共设施的定义和定位，致使有关园区的公共危化品停车场定性和标准采用出现了歧义，也给各种防火关系的确定带来困难。

　　为此，对这些问题的研究，成了园区在预防预警、应急处置、应急保障、后期处置和日常监控管理等方面工作中，迫切需要解决的问题。

　　作为与消防安全相关的研究，首先需要解决的是三个方面的问题：

　　（1）作为园区公共危化品停车场的本身，需要解决园区公共危化品停车场的定义与分类的确定;

　　（2）确定园区公共危化品停车场的等级和标准采用;

　　（3）确定园区公共危化品停车场与毗邻的企业、公共和专业设施等各种对象的防火间距。

　　1;名词解释

　　根据国家相关技术标准的使用特点，研究如下：

　　（1）石化园区

　　由多个石化企业按产业链统一规划、基础设施配套完备、统一管理、集中布置而形成的石化生产业集中区。

　　（2）石化园区公共危化品停车场

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　　为园区内企业物流传输提供综合服务，设定专用配套公共设施。由停车区、管理区、配套服务区等组成。

　　（3）停车场管理区

　　要求园区企业对于停放危化品车辆进行事先报备，对于出入停车场车辆进行核查，判断危化品种类、数量、重量是否符合清单要求。由候检、计量、日常经营、安全生产管理等功能组成。

　　（4）停车场停车区

　　在停车场内，用于停放危化品车辆的区域。包括由重载停车区、空载停车区、有毒有害停车区等组成。

　　（5）停车场配套服务区

　　为园区停车场内危化品车辆提供配套服务的区域。由洗车间、洗罐間、检修、加油等服务功能组成。

　　2;园区公共危化品停车场的定性分析

　　通过综合分析国内某沿海大型石化园区（规划6000万t炼油一体化及400万t乙烯、丙烯、下游产业）近期和远期规划的产业项目、生产规模、产品市场等因素，充分考虑到进出石化园区各类产品的状态、运输量及运输特性，结合石化园区现有以及近、远期交通系统规划，研究石化园区公共危化品停车场建设的需求及规模。

　　2.1;原材料进入园区方案

　　（1）近期原油考虑以船运的方式在港区上岸，然后通过管道运输，一部分输送到各厂区，另一部分输送至公共码头仓储区暂存。

　　（2）近期煤炭全部考虑铁路集运至园区。通过铁路支线运输到热电厂等煤炭需求量大的厂区，对于其他需求量小的可在园区内采用公路运输。考虑铁路运输能力为100%，公路运输忽略不计。

　　（3）其他化学品进入石化区考虑以海运为主，辅以公路及铁路运输。考虑海运能力设置为100%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%。各种运输方式的实际运输量可根据市场和运输情况进行调整。

　　2.2;产品运出园区方案

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　　（1）大部分成品油和液体化学品在园区内主要通过管道运输的方式运至油罐区，通过自有码头或者海岸公共码头装船通过海洋运输运出园区;另一部分通过管道输送，通过采用铁路和公路运输的方式运出园区。考虑海运能力设置为100%，管道运输能力为25%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%;

　　（2）对于园区内的固体产品采用袋装的形式，大部分在北岸公共码头通过船运的方式运出园区，剩余部分通过铁路输送到各地，考虑海运能力设置为100%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%;

　　通过以上分析，园区企业公路运输量需求不大，但是对于规模大产业延伸长的园区，仅12%的原料及产品公路运输的需求，每天进出园区危化品车辆数量相当可观，如果不进行管理随意停放，存在巨大安全隐患，所以园区公共危化品停车场建设迫在眉睫.

　　2.3;园区公共危化品停车场规模及等级

　　石化园区公共危化品停车场的规模可根据重载停车及空载停车的车位数量划分为大型、小型二类（表1）。

　　2.4;园区公共危化品停车场对外防护

　　（1）园区公共危化品停车场布置在园区外，大型停车场对外防护按《石油库设计规范》，石油库四级与库外设施安全距离进行设计，小型停车场对外防护按《石油库设计规范》，石油库五级与库外设施安全距离进行设计[2]。

　　（2）园区公共危化品停车场布置在园区内，对外防护按《石油化工企业防火标准》，表4.1.10石油化工企业与同类企业及油库的防火间距和表4.1.11石油化工企业与石油化工园区的公用设施、铁路走行线的防火间距进行设计[3]。

　　（3）园区公共危化品停车场与园区火炬防护距离应执行《石油化工工厂布置规范》GB50984-2014，表4.7.2火炬排放不同辐射热强度范围的安全布置要求和《石油化工企业防火规范》GB50160-2008（2018版）表4.1.9A-1工厂界区外设施区域允许的辐射热强度等规定。

　　（4）园区公共危化品停车场储有VCE爆炸危险源及高毒危险源内外防护距离执行《石油化工工厂布置规范》GB50984-2014。条文说明4.8管理设施表2工厂人员集中场所最小安全防护距离的要求。

　　2.5;园区公共危化品停车场内部布置要求

　　（1）园区公共危化品停车场内部布置按《石油库设计规范》GB50074-2014，表5.1.3石油库内建（构）物、设施之间的防火距离的要求。

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　　（2）园区公共危化品停车场内每个重载停车区、空载停车区、有毒有害停车区面积不应超过1万平并设立明显的警示标志。并严禁将化学品性质或者扑救方法相抵触的车辆停放在同一区域内。

　　（3）根据中华人民共和国交通运输部令2013年第2号《道路危险货物运输管理规定》，运输剧毒化学品、爆炸品专用车辆以及罐式专用车辆，数量为20辆（含）以下的，停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍，数量为20辆以上的，超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积;运输其他危险货物的，专用车辆数量为10辆（含）以下的，停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍;数量为10辆以上的，超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积[4]。

　　（4）停车区相距不应小于15m，以停车位外边线为起止点。各停车区设环形消防车道，消防车道宽度不应小于9m，转弯半径不应小于18m。

　　（5）园区公共危化品停车场其他安全消防配套设施应执行《石油库设计规范》GB500742014和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012《建筑设计防火规范》[5]等国家现行规范标准。

　　2.6;园区公共危化品停车场管理

　　园区公共危化品停车场严格执行《危险化学品运输车辆停放及专用停车场安全管理制度》的要求[6]。

　　（1）园区公共危化品停车场信息化管理

　　建设园区公共危化品停车场，保障园区内企业安全生产，建设园区公共危化品停车场集调度指挥、GPS监控、罐体清洗、车况检查等功能于一体的危化品运输车专用服务中心。场地采用电信天翼全球眼监控，智能化登记系统及现代化夜间照明系统，停车场有专人负责指挥停车，消防设施完备，场内实行清场制度，确保人员和车辆的安全。

　　（2）园区公共危化品停车场集中管理

　　国内发生的重大石化事故（张家口）已经表明，园区若无公共危化品停车场，将很难应对发生事故时引起的一系列连锁反应。园区危化品进出的承运车辆都必须按照要求进入停车场接受一系列的安全检查，并集中办理相关手续。危化品运输车辆驶出场地后，将按照交通管理部门规定的路线行驶到装卸站点，进行装卸作业。由此基本解除了

　　大型企事业单位运输方面的安全隐患。

　　2.7;园区公共危化品停车场配套公用设施

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　　园区公共危化品停车场配套公用设施包括给水系统、排水系统、采暖通风系统、供配电系统等。

　　2.7.1;园区公共危化品停车场给排水系统

　　（1）园区公共危化品停车场给水系统分为生活给水、生产给水、消防给水等系统。由园区给水系统统一提供。

　　（2）园区公共危化品停车场排水系统分为生活污水、生产污水、初期雨水、清净雨水、事故污水等排水系统。由园区排水系统统一对接。

　　（3）园区公共危化品停车场给排水系统及设施应执行《石油库设计规范》GB50074-2014及《石油化工给水排水系统设计规范》SH3015的相关规定。

　　2.7.2;园区公共危化品停车场采暖通风系统

　　（1）园区公共危化品停车场严禁采用明火采暖设施。

　　（2）园区公共危化品停车场内建筑物易采用集中供暖系統。

　　（3）园区公共危化品停车场采暖通风系统应执行《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019的相关规定。

　　2.7.3;园区公共危化品停车场供配电系统

　　（1）园区公共危化品停车场供配电系统应执行《石油库设计规范》GB50074-2014及《供配电系统设计规范》的相关规定。

　　（2）园区公共危化品停车场供配电系统应采用一级负荷，双电源，双回路方式供配电。由园区供配电系统统一提供。

　　（3）园区公共危化品停车场应设置应急事故照明系统，保证事故状态下人员及车辆顺利疏散。

　　建设园区公共危化品停车场及附属配套设施并集中管理有利于防控园区周边的环境事故，降低环境安全风险。保障园区内企业安全生产。

　　2.8;园区公共危化品停车场环境保护

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　　（1）园区公共危化品停车场建设前应开展环境影响评价工作，运营前开展竣工环境保护验收。满足环境影响报告及批复的要求。

　　（2）园区公共危化品停车场应参照《石油化工工程防渗技术规范》GB/T50934的要求进行分区防渗处理保护环境。

　　（3）园区公共危化品停车场防噪音影响应符合《声环境质量标准》GB3096的相关规定。

　　3;选址及布局

　　由于石油化工园区，其货运交通量较大，对交通安全的要求较高，因此在规划时重点考虑以下原则：

　　（1）园区公共危化品停车场的选址应根据园区产业的特点及相邻设施之间的关系综合考量。并应符合总体规划、交通规划及消防安全、环保卫生的要求。

　　（2）园区公共危化品停车场的选址应避开地震活动断层和容易发生地质灾害区域。不应有架空电力及通信线路穿越。

　　（3）园区公共危化品停车场的选址应在园区入口、企业入口、公共设施等周边，园区边缘地带以及进出城区的主要货运道路附近设置公共危化品停车场，减少过境车辆对园区产生的交通压力，提高停车场的周转率。

　　（4）园区公共危化品停车场为满足车辆进出交通安全要求，应根据停车的不同性质和不同车辆的类型，将进出口分别设置在不同位置并保证良好视野。

　　（5）园区公共危化品停车场总平面布置应按功能分区且符合园区红线、退红、容积率、建筑系数等要求。规划在园区入口处的停车场和公共码头处的停车场附近设置加油站。

　　4;作用及意义

　　石化园区为预防和控制安全生产事故发生，提高事故处置能力，确保园区生产安全和社会稳定，实现建成具有国际竞争力的世界级大型石化产业基地的目标，参考新加坡裕廊岛化工园区、上海化工园区、大孤山化工园区、张家港保税区金港镇石化园区等国内外化工园区的相关设施;同时会同安全管理部门，组织多方专家进行方案论证，在基于园区本质安全和风险分析的基础上，园区汲取国内石化园区关于安全事故防控的先进经验，在企业自建停车场的基础上，建设园区公共危化品停车场及配套设施，作为园区级的危化品停车场，避免危化品运输车乱停乱放，发生事故隐患。

　　龙源期刊网http://www.qikan.com.cn

　　建设园区公共危化品停车场及附属配套设施并集中管理有利于防控园区周边的环境事故，降低环境安全风险。保障园区内企业安全生产。

　　5;结束语石化园区公共危化品停车场及附属配套设施与园区管控中心联通，进行统一的控制和监管，最终将石化产业园区打造成本质安全、环保、生态型的石化产业园区[7]。参考文献：[1]GB50984-2014，石油化工工厂布置设计规范[S].[2]GB50074-2014，石油库设计规范[S].[3]GB50160-2008（2018版），石油化工企业设计防火标准[S].[4]道路危险货物运输管理规定[S].[5]GB50016-2014，建筑设计防火规范[S].[6]危险化学品运输车辆停放及专用停车场安全管理制度[S].[7]赵海波.石油化工园区公共工艺管廊防火间距的研究[J].当代化工，2019，48（3）：563-566.

　　

　　

篇九：危化品物流园区

　　xxxx危化品物流园工运行报告正文

　　目录.1概述

　　1.1项目背景1.2编制的主要依据

　　1.3项目地理位置.1.4项目建设的必要性既功能定位..

　　1.5项目建设规模和主要技术经济指标

　　2市场分析与需求预测2.1经济社会发展现状及趋势2.1.1地理区位

　　2.1.2经济发展水平.

　　2.1.3经济发展特点.2.1.4经济社会发展趋势

　　2.2交通运输发展现状及趋势.

　　2.2.1交通运输发展现状2.2.2货物运输发展现状.2.2.3交通运输发展趋势

　　2.3xx市物流业发展现状2.3.1物流企业发展现状

　　2.3.2货运站场发展现状2.3.3存在问题

　　..1-677

　　1010

　　11

　　11

　　13131313

　　..1419

　　222224

　　.26.29

　　293132

　　2.4项目建设的必要性.

　　34

　　2.5项目定位发展方向实施步骤2.5.1项目市场定位2.5.2项目发展方向2.5.3项目实施步骤2.6xxxx危化品物流园区货物吞吐量预测

　　2.6.1预测思路和预测方法

　　2.6.2xx市全社会公路货运量预测

　　2.6.3xxxx危化品物流园区货物吞吐量

　　3场址选择.3.1物流项目场址所在位置现状..3.2物流项目场址建设条件..3.2.1自然条件.

　　3.2.2工程地质及水文条件.

　　3.2.3区位.3.2.4现有基础设施条件.4建设方案..4.1技术方案4.1.1信息中心技术方案..

　　4.1.2物流配送技术方案.

　　4.2工程方案..

　　4.2.1建设方案设计依据..

　　.37

　　.373738

　　39

　　.39

　　41

　　44

　　.464646

　　46.46

　　47

　　47

　　48484856.5858

　　4.2.2结构方案设计依据

　　58

　　4.2.3建筑设计..

　　59

　　4.2.4建设设计与风格.

　　59

　　4.2.5建筑装修.

　　59

　　4.2.6结构设计..

　　60

　　4.2.7门面房建筑设计.

　　62

　　4.2.8站台仓库建筑设计.

　　.62

　　4.2.9分检中心建筑设计.

　　62

　　4.3主要设备方案..

　　63

　　4.3.1信息系统设备.

　　63

　　4.3.2监控系统设备.

　　63

　　5总图与公用辅助工程.

　　66

　　5.1项目总图布置.

　　66

　　5.1.1物流空间布局的要求.

　　66

　　5.1.2空间布局的原则.

　　.66

　　5.1.3总体布局..

　　67

　　5.2公共辅助工程建设方案..

　　68

　　5.2.1给排水工程.

　　68

　　5.2.2供电工程..

　　69

　　5.2.3采暖与通风.

　　71

　　5.2.4道路工程

　　72

　　5.2.5绿化工程.

　　72

　　5.2.6标识标牌工程..

　　5.2.7园区照明工程..6环境、节能、劳动安全与消防6.1环境影响与保护

　　6.1.1噪音污染及治理

　　6.1.2“三废”及治理措施.6.1.3项目对景观环境影响分析

　　6.1.4结论与建议.6.2节能6.2.1分析依据.

　　6.2.2能源消耗分析6.2.3节约能源措施

　　6.3劳动安全6.4消防.

　　7实施方案

　　7.1物流项目建设工期..7.2组织机构和人员配置8投资估算..8.1投资估算说明及依据.8.1.1投资估算说明..

　　8.1.2投资估算依据..

　　8.1.3建设投资分类估算.

　　7272

　　..72

　　7272

　　74

　　76767777777880..818282

　　83

　　8585

　　85

　　..85.86

　　8.1.4总投资估算..

　　8.2资金筹措与使用计划..

　　9财务评价..

　　9.1编制说明与参数选取.

　　9.2成本费用预算..9.2.1燃料与动力费..

　　9.2.2工资及福利费用..

　　9.2.3折旧及摊销费用..9.2.4维修费用..

　　9.2.5其他费用..9.2.6营业总成本及费用.

　　9.3销售收入估算及税金预测.9.3.1营业收入预算....

　　9.3.2营业税金及附加..9.4利润预测.9.5财务效益分析..9.5.1静态获利性分析..9.5.2动态获利性分析.9.6不确定性分析..9.6.1盈亏平衡分析.9.6.2敏感性分析.

　　9.7财务评价结论.

　　5

　　.88

　　.88

　　..88

　　88

　　89

　　89

　　8989

　　89

　　89.90

　　90

　　90.90.91.91.91

　　.91

　　.92.92.92.93

　　10社会评价.

　　10.1分析的目的10.2分析的原则.

　　10.3分析、评价的方法

　　10.4社会影响的分析..10.4.1增加人员就业.

　　10.4.2税收.

　　10.4.3整合城市资源.10.4.4降低区域物流成本

　　10.4.5节约土地..10.5社会效益分析结论.

　　11风险分析..

　　11.1风险评估..

　　11.1.1项目风险综合评价指标体系.11.1.2项目风险评价标准.

　　11.1.3项目风险评价结论.

　　11.2风险防范对策.

　　11.2.1风险管理与成本管理..11.2.2质量控制..

　　12措施与建议.

　　6

　　9494

　　94

　　94

　　95.95

　　9595

　　9595

　　.96

　　.97

　　.97.97.97.98

　　.100

　　.101

　　.101.102

　　1项目概述1.1项目背景

　　xx是xx自治州直属市。位于天山北麓，准噶尔盆地西南缘。东距乌鲁木齐市253公里，南邻国家级石化基地xx子，西连xx市，地处天山北坡经济带的中心位置

　　图1-1xxxx物流园地理位置图

　　7

　　同时，xx是新疆北部重要的交通枢纽城市，乌一奎一赛高速公路、

　　312国道、217国道在城区交汇，第二条亚欧大陆桥由此贯通，使xx扇形

　　辐射新疆北部所有边境口岸，成为国家和自治区对外开放的桥头堡。xx火车站是第二条亚欧大陆桥上从中国西部入境的第一个区段编组站，是北疆铁

　　路客货运输的中心站，亚欧大陆桥横穿西去，直抵荷兰鹿特丹。

　　图1-2xxxx物流园交通区位分析图

　　8

　　xx市经过几十多年的建设和发展，城市经济总量产生了质的飞跃，经济结构更趋合理，经济运行态势平稳，正逐步进入高速度、快增长的新的

　　发展阶段。目前已初步形成以电力、纺织、化工、卷烟、建材、食品、制糖、酿酒、番茄制酱为主体的工业体系。xx与毗邻的国家级现代化综合型资产总值达120多亿的大型石化联合企业xx子和自治区优质农牧业生产基地xx市形成的“三角”区域，被区内外经济学家誉为新疆经济发展的“金三角”地带，三地区域相连，资源互动，生产要素聚集，产业发展互为补充。2000年，新疆提出率先加快天山北坡经济带的发展，将xx市及“金三角”地区确定为经济带上的中心城市和发展的“西极”；在伊犁州“一极三带六区”战略中，xx是伊犁州的“经济发展极”；在新疆城市规划提出的“一主两翼”布局中，xx处于“北翼”，xx已成为天山北坡经济带及北疆铁路沿线城镇体系规划中的重点城市。

　　xx交通区位优势明显，具有强大的经济发展潜力，交通运输部将其列为179个国家公路运输枢纽之一。xxxx危化品物流园旨在打造以“一中心一平台”为核心理念的新型物流园区，以中亚地区为中心，以新疆xx石化公司为基础，服务新疆xx石化公司，辐射我国西北地区乃至中亚的大型流通物流配送中心。

　　山东xx世纪投资有限公司联合交通运输部科学研究院开展《xx宝塔危化品物流园区工程可行性研究报告》的编制工作。课题组赴xx进行实地调研，课题组先后走访了商务局、铁路部门、经济开发区管委会、新亚物流园区、金谷物流园区、欧亚物流园区等单位，并就物流园区的功能定位、建设规模、建设方案、资金筹措等问题与业主单位进行了充分的交流。经过

　　9

　　紧张的外业调研和内业研究工作，课题组于2015年9月完成了《xxxx危化品物流园区工程可行性研究报告》的编制工作。

　　1.2编制的主要依据

　　《xx市国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》-

　　《xx市城市总体规划(2006~2025)》-

　　《xx国家公路运输枢纽总体规划》-

　　《xx一xx子石化工业园总体规划》-

　　《xx市现代物流业发展规划》-

　　《xx市城市商业网点规划(2010~2025)》-

　　《投资项目可行性研究指南》-

　　《建设项目经济评价方法与参数》-

　　《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》一

　　《汽车货运站(场)级别划分和建设要求》(JT/T402一1999)-

　　《集装箱公路中转站站级划分及设备配备》

　　(GB/T12419-90)-

　　1.3项目地理位置

　　项目选择在新疆xx-xx子经济技术开发区，位于新疆西部，在xx

　　子、xx和xx市中间地带，距哈萨克斯坦与中国新疆的进出口口岸xx口仅有246公里，在乌鲁木齐市以西253公里，xx以南，东与塔城地区沙湾县相连，西与塔城地区xx市相邻。北疆铁路穿过，217国道和312

　　国道在此交会，是危化品物流园的最佳选择。

　　10

　　1.4项目建设的必要性既功能定位(1)项目建设的必要性是落实国家公路运输枢纽规划总体规划的需

　　要，一是促进“xx”区域经济发展的需要；二是xx整顿物流市

　　场，促进现代物流业发展的需要；三是促进物流信息化发展的需要。(2)项目功能定位立足于“xx”金三角地区，以xx石化

　　为基础，以周边产业集群和交通区位优势为依托，以全疆和中亚地区为辐射范围，以促进区域物流产业集聚、优化区域物流资源配置、完善国家公路运输枢纽体系为己任，通过建设设施高标准、服务高品质的现代化物流园区，

　　推动xx发展成为全疆的商贸物流中心。

　　1.5项目建设规模和主要技术经济指标

　　(1)项目的设计生产能力

　　该项目以货物运输及代理、仓储配送、信息交易、停车服务、物流金融和国防战略等为主要功能，预计到2025年设计生产能力为年吞吐量400万

　　吨。

　　(2)建设规模

　　项目区占地13000亩，停车场12个区，油品车辆停放区1500亩，化学品车辆停放区1500亩，普通货物停放区1500亩，办公生活200亩。车辆维修、检测审验区300亩。库房区2000亩(包括罐装库房区)。货物转运站1200亩及其他配套消防站，道路管网设施250亩，建成全疆首屈一指的第三方危化品承包运营商物流园区，解决xx的石化及石化贸易企业的物流需求；项目成熟后可获得土地的增值收益；成为新疆拟上市的专业物流企业，享受资本收益。具体建设规模详见下表：

　　11

　　表1-1项目建设内容一览表

　　序号

　　1

　　1.11.21.31.41.5

　　1.6

　　1.6.1

　　1.6.2

　　1.6.3

　　1.6.41.6.5

　　22.12.22.2.12..22.2.3

　　工程名称

　　主体工程办公楼门面房

　　站台仓库分捡中心

　　锅炉房及变电室设备工程

　　电子信息系统设备

　　安全监控系统设备

　　龙门吊汽车吊

　　枕木室外配套工程

　　土地平整道路

　　主干道(宽19米)次干道(宽12米)

　　三级路(宽7.5米)

　　12

　　单位

　　数量

　　m

　　175000

　　m

　　132300

　　m

　　226500

　　m

　　18000

　　m²

　　600

　　套

　　1

　　套

　　1

　　台

　　200

　　台

　　40

　　个

　　20000

　　m

　　1281000

　　m

　　1977

　　m

　　8748

　　m

　　6642

　　2市场分析与需求预测2.1经济社会发展现状及趋势2.1.1地理区位

　　“xx”地名源自xx河，蒙古语为“寒冷”之意。1975年8月，国务院批准xx成立县级市，直属xx自治州管辖。xx地处天山北麓、准噶尔盆地西南边缘、xx河畔，东与沙湾县相接，西与xx市为邻，南与xx子区毗连，北与xx市接壤。

　　xx市的行政区划范围东至吐尔条沟，西至xx河中心线和黄沟东岸，南至乌伊公路，北至西岸大渠、三支渠和344.9沙包等，东西最大跨度33公里，南北最大跨度49公里，边界全长185公里，行政辖区总面积1109.89平方公里，城市规划区面积300平方公里，城市建成区面积40平方公里。市域辖1个乡(开干齐乡)、5个街道办事处(乌鲁木齐东路街道办事处、乌鲁木齐西路街道办事处、团结街街道办事处、北京路街道办事处以及火车站街道办事处)，市区是xx市委、市政府和新疆生产建设兵团农七师师部

　　所在地。2.1.2经济发展水平

　　随着改革开放的不断深入，xx市经济社会得以快速、稳定的发展，特别是“十一五”期间，xx市的经济进入高速度、快增长的发展阶段。目前xx初步形成了以卷烟、纺织、电力、化工、冶金、建材、食品、酿酒为主体的工业体系，成为新疆北部交通、物流、商贸、信息、金融和娱乐休闲中心。2011年xx完成地区生产总值为90.02亿元，按可比价计算，比上年增长18.1%。三次产业增加值分别达到4.78、49.48和35.76亿元，增长率

　　13

　　分别为4.1%、22.2%和14.6%。三次产业结构为5.3：55.0：39.7，呈“二三

　　一”的产业格局。工业总产值为104.6亿元，同比增长了20%；工业增加值

　　为40.9亿元，同比增长24%；全年实现社会消费品零售总额20.4亿元，同

　　比增长了19.3%；地方财政收入17.2亿元，同比增长了41.7%。

　　xx市2001~2011年主要经济社会指标及其年均增长速度分别见表2.1。2001~2011年xx主要经济社会指标及年均增长速度(100%)

　　2.1.3经济发展特点

　　(1)综合经济实力显著增强，产业结构进一步优化“十一五”期间，xx市的综合经济实力得以飞速发展。2010年全市地区生产总值达到71.06亿元，完成《xx市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中规划目标的106.9%，年均增长达到15.8%，是2005年地区生产总值的2.08倍，；人均地区生产总值达到4.7万元，年均增长14.1%，比“十五”期间提高7.4%，提前3年实现人均3000美元的规划目标；地方财政一般预算收入达到7.82亿元，年均增长27.5%，比“十五”时期提高12.5%；“十一五”期间累计完成社会固定资产投资108.8亿元，超出规划目标80亿元。2001~2011年xx地区生产总值走势见图2.2。

　　14

　　奎电市地区生产总值走势

　　二

　　日

　　表2.22001~2011年xx市地区生产总值走势图

　　(2)xx市的经济产业结构以工业经济为主，国民经济的快速增长主要依赖于工业经济的增长。2011年第二产业增加值为52.2亿元，增长23%，

　　占GDP总量的57.1%。产业类型以传统的劳动、资本密集型产业为主体，如卷烟、纺织、电力、化工、冶金、建材等。xx的第一产业在三产中所占比例在2001~2008年间下降趋势明显，从7.2%下降到4.0%，2009年后所占比例略有反弹，但总体来说，第一产业在三产结构中处于下降趋势；第二产业在三产中的比重一直保持稳定上升的趋势，从2001年45.6%上升至2011年56%：第三产业在三产中的比例波动较大，2005年后基本保持在42%左右。通过三产各自的走势可以看出，xx市正处于“二、三、一”产业发展阶段，第二产业上升趋势十分明显，根据美国经济学家西蒙·库兹涅茨的研究成果，xx市目前已进入工业化阶段的中后期。

　　(3)“xx”三地经济各具优势，xx第三产业优势突出xx市与毗邻的xx子区和xx市形成的“三角”区域，被誉为新疆经济发展的“金三角”地带。该区土地总面积2.23万平方公里，占自治区总面积的1.07%，是天山北坡经济带中仅次于乌鲁木齐的第二经济发展中心，也是国家亚欧大陆桥经济带的重要组成部分。

　　15

　　2

　　

　　

篇十：危化品物流园区

　　XX物流园区安全工作汇报

　　检查组领导：自XX物流园区成立以来，在上级部门的正确领导下，在全体干

　　部职工的辛勤努力下，致远物流认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全工作方针，强化责任落实、注重细节管理，严格执行各项安全规章制度，加大隐患排查与治理力度，安全工作紧密围绕生产经营实际，有效增强了全员安全生产意识，全年安全生产无重大事故，实现了全年安全工作目标，夯实了物流园区安全发展的根基。现将2015年与2016年上半年的安全工作总结汇报如下：一、用各类主题活动提高安全管理水平

　　组织园区安全相关人员定期学习了新《安全生产法》、《黑龙江省安全生产条例》与交通战备知识学习，组织开展了新《安全生产法》网上答题活动；2015年6月份参加了由局安全战备科组织的《安全生产法》学习；2015年8月份派出5名同志参加安监局组织的安全责任人与安全管理人员培训，取得了相应的资格证书；2015年9月份由公司副总带队参加了安全战备科组织消防安全知识培训；2015年10月份组织公司各部及物流人员观看安全警示教育片。特别“8.12”天津特大爆炸事故发生后，公司集中开展危爆物品仓储物流清理整顿专项行动与危险化学品基础知识培训，进一步加强了仓库管理人员、装卸人员的安全教育，不断强化从业人员安全意识，使其进一步了解危化品危害特性，能够有效识别易燃易爆危险化学品。

　　1/4

　　二、用多种安全活动提升全员安全意识与安全保障能力。安全意识的强弱决定着安全保障能力的强弱，为切实提升园区全

　　员的安全意识，根据安全工作的新形势、新情况，坚持进行多种形式的安全教育：开展安全培训活动，在培训中对国家与自己身边附近的重大与典型事故案例进行深入透彻的专题分析，通过讨论一起认识惨重的事故后果，深挖事故原因，结合公司实际情况吸取经验教训总结预防措施，通过一系列重特大事故的分析讨论让安全员心灵受到触动，认识到习惯性违章操作，安全意识淡薄带来的惨痛教训。

　　在2015年7月物流园区开展了消防应急救援预案演练，成功组织全公司职工30余人，进行了预警、隔离、疏散、降温、抢险等实际操作，进一步提高了园区员工对火灾的预防、报警与前期应急处理能力，锻炼了应急救援队伍的实战能力，提高应急预案的有效性与操作性，为进一步健全完善了公司事故预警与应急处置机制打下了良好的基础。今年四月份，总公司在应急保障队伍中精选出以身体素质好与退伍军人为主的应急小分队，共20人，集中进行训练，以应对突发事件时机动、灵活的快速反应与处置能力。将园区安全抓到实处。

　　三、加大隐患排查与治理力度，用完善的消防制度与管理办法杜绝

　　火灾与安全事故的发生。建立重点消防部门巡查机制，成立物流园区安全领导小组，在重

　　大节假日如“春节”、“两会”、“五一”、“十一”期间对园区安全工作进行部署，安排人员值班值宿，组织安全员排查隐患，设专人重点定期对办公区与库房进行消防安全检查，进行隐患排查治理，对发现的国家禁运物品进行隔离，对排查结果建立了台帐。此外园区配备足够

　　2/4

　　的消防器材，建立了消防器材与应急物资台帐，把园区消防器材、灭火设施、应急物资进行统计，登记造册，并确定消防器材存放位置，并设专人维护保管。为确保公司能够在安全的环境中正常运转，创造良好的安全经营环境。

　　四、加大安全资金投入，签订安全生产责任状

　　建立了安全专项资金账户，专款专用，在原有的消防设备基础上又增加了20具灭火器、2个灭火毯与三套消防工具，增强了公司的消防能力；为园区库房、办公室、GPS中心、食堂设定安全防火责任人,专人负责安全防火；制作致远物流办公室应急疏散指示图5张，为园区库房制作“仓储重地、严禁烟火”、“严禁吸烟”警示标志。2016年2月份落实物流活动实名制，与各货站法人签订了安全责任状。

　　一年多来，经物流园区全体员工的努力，在确保了站场及人员基本安全的情况下较好的完成了各项工作任务，坚守了“发展不能以牺牲人的生命为代价”这条红线，把“一切风险都是可以控制，一切违章都是可以杜绝，一切隐患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最为宝贵”等要求落实到实际工作中。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”等要求，建立健全最严格的安全环保管理制度与安全生产责任体系。认真落实干部带班等制度；建立安全隐患排查的常态化机制；落实应急预案演练，提升应急处置能力；以“零容忍”的态度落实安全环保责任追究制度；强化设备管理，确保了本质安全。但安全生产本身固有长期性、复杂性、艰巨性与反复性的特点，这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的。安全工作

　　3/4

　　虽然得到了一定程度的提高，但还很多不足之处。在以后的工作中致远物流园区会继续加强以下几点，争取使安全工作登上新的台阶。

　　1、加强全员安全教育，增强园区相关人员的重大危险源的辨识能力与防范意识。重点加强消防安全培训学习，利用现有条件组织多种形式的安全教育活动，进一步掌握最新站场安全生产特点，捉补安全漏洞，防患未然。

　　2、强化各项制度的落实。今年总公司出台多项从严安全环保管理的制度，园区经营部积极响应努力推进也取得了很好的效果，但制度细节的贯彻执行需要更彻底，并耐心对园区安全相关人员进行各项制度条款的反复宣讲。

　　3、加强违章违纪的整治力度。进行更严格的安全巡检工作，对习惯性违章作业、屡教不改、明知故犯的违法、违章、违规行为现象加倍处罚。

　　4、进一步完善园区监控管理制度。对园区内老化线路设备进行检修，增加新的监控点，对园区重点监控部位进行24小时监控，做到重点监控部位数据随调随取。

　　年月日

　　4/4

　　

　　

篇十一：危化品物流园区

　危险品物流项目可行性研究报告

　　南通昊通物流股份有限公司

　　一、概述

　　二〇一六年八月一日

　　1.编写目的

　　南通昊通危险品物流公司即将从事危险品运输业务,对此，特进行项目分析。

　　公司概述

　　南通昊通物流股份有限公司名称已经南通工商行政管理局核准，注册资本为人民币500万

　　元，主要从事化工原料的运输。公司化工原料的危险化学品：烧碱、硫酸、盐酸、次氯酸钠。

　　公司目前正在筹建中，选址在（）,占地面积(）亩,预计建筑面积（)㎡，并于2016年8月

　　正式动工兴建。现有职工（)人,其中管理人员（）人。现有大型运输车辆5台，小型车辆2

　　台，年营业额将达到（）万元,公司建成后,营业额将成倍增长。

　　2.发展项目烧碱

　　1）用途:用于造纸、肥皂、染料、人造丝、制铝、石油精制、棉织品整理、煤焦油产物的

　　提纯，以及食品加工、木材加工及机械工业等方面

　　2）危险特征：氢氧化钠(NaOH）常温下是一种白色晶体，该品有强烈刺激和腐蚀性。粉

　　尘或烟雾会刺激眼和呼吸道，腐蚀鼻中隔，皮肤和眼与氢氧化钠直接接触会引起灼伤，

　　误服可造成消化道灼伤，粘膜糜烂、出血和休克.

　　3）包装及贮运:固体氢氧化钠装入0。5毫米厚的钢桶中严封，每桶净重不超过100公斤;

　　塑料袋或二层牛皮纸袋外全开口或中开口钢桶;螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶

　　或金属桶（罐)外普通木箱;螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶（罐）外满底板花格

　　箱、纤维板箱或胶合板箱;镀锡薄钢板桶(罐）、金属桶（罐)、塑料瓶或金属软管外瓦楞

　　纸箱。包装容器要完整、密封,有明显的”腐蚀性物品”标志.运输过程中要确保容器不

　　泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏，防潮防雨。如发现包装容器发生锈蚀、破裂、孔洞、

　　溶化淌水等现象时，应立即更换包装或及早发货使用,容器破损可用锡焊修补.严禁与易燃物或可燃物、酸类、食用化学品等混装混运.运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备。

　　4）货源流向:江苏省5）运输路线：6）防护措施:呼吸系统防护:必要时佩带防毒口罩。眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。防

　　护服:穿工作服（防腐材料制作）。小心使用，小心溅落到衣物、口鼻中，防护：戴橡皮手套.其它：工作后，淋浴更衣.注意个人清洁卫生。

　　7）泄漏应急处理：皮肤接触：先用水冲洗(稀液）/用布擦干(浓液)，再用5～10%硫酸

　　镁、或3%硼酸溶液清洗并就医.眼睛接触:立即提起眼睑，用3%硼酸溶液冲洗。就医.吸入:迅速脱离现场至空气新鲜处.必要时进行人工呼吸.就医。食入:少量误食时立即用食醋、3~5％醋酸或5%稀盐酸、大量橘汁或柠檬汁等中和；给饮蛋清、牛奶或植物油并迅速就医,禁忌催吐和洗胃。

　　硫酸1）用途：工业，化学实验等2）危险特征:硫酸具有极高的腐蚀性，特别是高浓度硫酸。高浓度的硫酸不光为强酸性，

　　也具有强烈去水及氧化性质：除了会和肉体里的蛋白质及脂肪发生水解反应并造成严重化学性烧伤之外，它还会与碳水化合物发生高放热性去水反应并将其碳化，造成二级火焰性灼伤，对眼睛及皮肉造成极大伤害。

　　健康危害：对皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用.蒸气或雾可引起结膜

　　炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明;引起呼吸道刺激，重者发生呼吸困难和肺水肿;高浓度引起喉痉挛或声门水肿而窒息死亡.口服后引起消化道烧伤以致溃疡形成；严重者可能有胃穿孔、腹膜炎、肾损害、休克等.皮肤灼伤轻者出现红斑、重者形成溃疡，愈后癍痕收缩影响功能。溅入眼内可造成灼伤，甚至角膜穿孔、全眼

　　炎以至失明。慢性影响：牙齿酸蚀症、慢性支气管炎、肺气肿和肺硬化.

　　环境危害：对环境有危害,对水体和土壤可造成污染.燃爆危险：本品助燃，具强腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤及皮肉碳化.3）包装及贮运：与可燃性和还原性及强碱物质分开。包装号为5(甲）、8(甲)(十).4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：吸入：硫酸雾浓度超过暴露限值，应佩戴防酸型防毒口罩。眼睛：带

　　化学防溅眼镜.皮肤：戴橡胶手套，穿防酸工作服和胶鞋.工作场所应设安全淋浴和眼睛冲洗器具.

　　7）泄漏应急处理：吸入:将患者移离现场至空气新鲜处,有呼吸道刺激症状者应吸氧。

　　眼睛:张开眼睑用大量清水或2％碳酸氢钠溶液彻底冲洗。皮肤:立即用大量冷水冲洗（浓硫酸对皮肤腐蚀强烈，实际操作应直接大量冷水冲洗）,然后涂上3%～5%的碳酸氢钠溶液，以防灼伤皮肤。口服:立即用氧化镁悬浮液、牛奶、豆浆等内服。

　　盐酸1）用途：家居清洁、食品添加剂、皮革加工2）危险特征：浓缩的盐酸会形成酸雾。酸雾和盐酸溶液都对人类组织有腐蚀性的效

　　果，并有损害呼吸器官、眼睛、皮肤和肠道的可能。盐酸可与常见的氧化剂，例如次氯酸钠（漂白剂,NaClO)或次氯酸钙（Ca(ClO)2)等发生氧化还原反应，产生有毒的氯气气体，少量吸入会导致不适。

　　3）包装及贮运：包装方法:耐酸坛或陶瓷瓶外普通木箱或半花格木箱；玻璃瓶或塑料

　　桶（罐)外普通木箱或半花格木箱；磨砂口玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶(罐)外普通木箱。运输注意事项:本品铁路运输时限使用有像胶衬里钢制罐车或特制塑料企业自备罐车装运，装运前需报

　　有关部门批准。铁路运输时应严格按照铁道部《危险货物运输规则》中的危险货物配装表进行配装。起运时包装要完整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与碱类、胺类、碱金属、易燃物或可燃物、食用化学品等混装混运。运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。

　　4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：使用盐酸时，应配合个人防护装备。如橡胶手套或聚氯乙烯手套、护

　　目镜、耐化学品的衣物和鞋子等，以降低直接接触盐酸所带来的危险。

　　7）泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入.

　　建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服.不要直接接触泄漏物.尽可能切断泄漏源。小量泄漏：用砂土、干燥石灰或苏打灰混合。也可以用大量水冲洗，清水稀释后放入废水系统。大量泄漏:构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。

　　次氯酸钠1）用途：水的净化，及作消毒剂、纸浆漂白,医药工业中用制2）危险特征：刺激性物品、遇酸释放有毒气体、刺激眼睛和皮肤。3）包装及贮运:耐酸坛或陶瓷瓶外普通木箱或半花格木箱；玻璃瓶或塑料桶（罐）外

　　普通木箱或半花格木箱;磨砂口玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、塑料瓶或镀锡薄钢板桶(罐)外满底板花格箱、纤维板箱或胶合板箱.运输注意事项:起运时包装要完整,装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏.严禁与碱类、食用化学品等混装混运。运输时运输车辆应配备泄漏应急处理设备.运

　　输途中应防曝晒、雨淋，防高温.公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。

　　4）货源流向：江苏省5）运输路线：6）防护措施：工程控制:生产过程密闭，全面通风。提供安全淋浴和洗眼设备.呼吸

　　系统防护:高浓度环境中，应该佩戴直接式防毒面具(半面罩）。眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。身体防护：穿防腐工作服.手防护：戴橡胶手套。其他防护:工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕,淋浴更衣。注意个人清洁卫生。

　　7）泄漏应急处理：皮肤接触:脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。眼睛接触：

　　提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗.就医。吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧.如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入：饮足量温水，催吐.就医。

　　二、市场可行性分析

　　1.市场需求

　　化工行业及下游行业的发展带动化学品物流仓储行业的发展，在长三角、珠三角等地的化学品物流仓储行业已经初具规模.但行业具有分散化、集中度低和方式单一等特点，在仓储方面,我国建筑面积在4000平方米以下、储罐容量在10000立方米以下的小型危险品仓库约占总量的45%,多是中小民营企业。江苏省、浙江省、上海市是国内重点化学品物流及港口基地，这些地区的化工企业和下游用户数量较多，这些地区适应市场需求的兴建大规模化学品仓储基地，所以化工物流仓储行业的今后将走集约化和规模化，中小企业的生存空间越来越小。当今世界经济发展的特点之一，是制造业与服务业的联动发展，而物流服务业的增速略高于GDP的增速。进入新世纪，由于产业结构调整和升级,我国物流业规模不

　　断壮大。2008年全国社会物流总额达89。9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23％;物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5％，占GDP的比重为6。6%。作为国民经济基础的我国石油化工行业，增加值要高于全国GDP1～2个百分点.高增长的趋势无疑为化工物流业拓展了更大的市场空间。近几年,我国化工行业的快速发展，引发了井喷式的对专业化物流的需求。据海关总署统计，2008年我国累计进口石油(含燃料油）21853万吨，比2007年增长10.9％;其中，全年累计进口原油17888万吨，同比增长9。6%。单油品进口这一项，就涉及到海运、码头、铁路、仓储、管道输送、报关和货代等物流环节,产生物流价值数千亿元。化工物流业已成为化工行业的扩张和延伸,是我国独具特色的最专业的物流业之一。虽然全球金融危机还在继续波及包括化工行业在内的实体经济，但国内化工行业在保增长、扩内需、调结构的政策下，逐步走出了危机带来的影响。2009年6月开始触底反弹，上半年中石化、中石油在国际上并购了数个石油资源项目，这意味着中国化工行业将会有新一轮增长，预计到2010年我国主要化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。化工物流业将与化工行业同步成长。我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种,危化品生产、使用、运输和进出口的总量大、种类多。国际和国内对危险品的管理和控制日益严格，确保危化品安全运输是国家和社会关注的热点,市场对危化品仓储设施、特种运输以及仓储服务不断提出新的需求.所以我们抓住机遇,开辟了物流业务板块。近年来化工物流行业整体呈高速成长态势，而且发展呈现鲜明的地域特色，沿海地区明显快于内地。长江三角洲继续在全国化工物流格局中保持中心地位，长江以北黄海和环渤海地区石油化工码头和储罐区群发展加快。同时,有关政府部门已经开

　　始介入化学品物流的监管工作。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》，把过去分散在消防局、公路局、交通委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。拥有10辆以上专用车辆，才能从事营业性道路危险货物运输。提高了化工物流的进入门槛。中国化工物流将呈现出五大发展趋势-—从单一服务向一体化服务发展;从响应速度低、市场满足率低向响应速度快、市场满足率提高发展；从装备管理差、事故率高向重视HSEQ管理发展；从专业人才稀缺向培养复合型化工物流人才发展，从独立分散的物流资源向整合社会物流资源发展.

　　2.行业现状

　　南通现有数十家危化品物流企业，以及不在化工区内的数十家生产企业[实际是配制（不含化学反应）分包装］企业，在二至三年内因政策的原因：不在化工区内的生产许可证到期后将无法换证,而需搬迁或关停。一是，化工区内土地紧张有限,二是许多化工企业都是小规模企业,实力有限，无法搬迁，故最后可能就是为了生存，只能像本市现有许多贸易商,领一个经营许可证，租一处商品房，并在乡下隐租一幢仓库,非法配制、储存、分包装经营危险化学品；如买到土地的，只能还是像现在化工区的化工企业一样，用落后的生产工艺、生产设备，以村村冒烟,户户点火的方法，进行贮存、配制、分包装，违法排污、超标排污，资源浪费和生产安全根本无法保障.故对本项目的冲击小。

　　3.相关优势

　　充足的货源：利用昊明化学品有限公司作为依托,通过危险品物流项目将货源地和目的地结合，首位可以相互照应,形成一条龙式的服务.地理优势：处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两个,一个是国际大都市的上海，另一个就是与其一衣带水、处于长江东岸的南通。南通“据江海之会、扼南北之喉",隔江与中国经济最发达的上海及苏南其它地区相望,北接广

　　袤的苏北大平原,通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港；溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。苏通长江公路大桥建成以后，已使南通进入上海一小时经济圈。南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。公司竞争力：公司拥有的多年丰富运输管理方面经验、充足的资金资金、具有专业技能人员

　　三、运输市场准入原则

　　1.管理规定

　　参照《危险化学品运输储存使用管理规定》《公路运输危险品运输管理条例》、《汽车危险货物运输规则》

　　2.危险品运输车辆要求

　　（1）车辆须安装卫星定位系统（GPS)；（2）车辆须安装符合有关标准要求的火星熄灭装置、电源总开关、导静电拖地带、灭火器材；电路系统应有切断总电源和隔离火花装置;（3)装运集装箱、大型气瓶、可移动罐（槽）等车辆,须设置有效的紧固装置；（4）车厢底板必须平坦完好，铁质底板装运易燃易爆货物时应采取防护措施。（5）专用车辆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2001)的要求，车辆外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589-2004）的要求；车辆技术等级达到《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004）规定的一级技术标准；车辆使用年限不超过7年；

　　3.人员要求

　　（1)必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证”（2)运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行

　　四、经济效益分析

　　1.未来5年成本、收入估算

　　表格错误!未定义书签。

　　第一年

　　第二年

　　车辆投入（万元）

　　人员投入（人）

　　第三年

　　第四年

　　第五年

　　其他费用（万元）项目投入(万元）项目总收入（万元项目纯收益（万元

　　2.社会效益分析

　　鉴于我国对化工原料的需求日益增长，并且今年来进口数量也激增,在集中利用化工原料的地区生产不足,运输不同地区的运量在一定程度上也缓解了需求不足的问题,另外,通过开展运输,将带动公司周边地区的经济发展和提供人员上岗机会，减少失业率,使社会资源充分利用。而公司通过开展业务，赚取利润对公司的发展也有很大的促进作用

　　五、总体工作规划

　　▲配备专业的危险品运输车辆：可选择自主购买危险品车辆或找相应租车公司以节约成

　　本▲招聘专业的危险品操作人员:可对公司原有运输操作人员进行严格的培训与选拔,进行危险品运输操作知识的学习，举行危险品操作知识竞赛。严格的上岗培训与规范管理,为危险品的运输操作安全提供了保障。▲利用原有丰富的管理经验和专业的管理理念进行管理。

　　▲主要运输模式与服务区域：凭借多年的市场开发与完善的服务网络对于危险品物流运输成本高，运输模式单一的局面,为客户降低危险品运输成本，确保服务水平。主要的运输模式与服务区域在江苏省。

　　六、风险分析

　　1、由于项目初始开展，经验方面不足,如遇政策调整在解决上将有一定困难，难以把握。但对此可聘请危险品运输领域的专业顾问,规避风险.2、相对此行业的竞争力较强，在业务上也可能会遭遇供应链风险,面临货源空缺或者短少从而给投资回收带来一定的风险，或者面临资金周转不足问题。解决方法为事先开发稳定客户,拓宽服务范围保证货量。并且一体化经济和运输供应链的发展，在一定程度上可以节约运输成本。3、从公司内部的相关培训人员新接触危险品运输,操作不熟可能会产生相关化工原料泄漏事故。对此，解决措施为尽量聘用外部人员以减少事故发生或严格要求运输操作人员操作规范.4、操作不当引起化工原料泄漏的危险.

　　七、可行性综述

　　由以上分析，本公司开展危险品运输项目在化工原料运输方面需求起到积极作用,且在经济上、公司内部发展各方面效益较好的统一，所以该项目是可行的。

　　

　　

篇十二：危化品物流园区

　危险化学品道路运输安全整治实施方案

　　为认真贯彻落实《全国危险化学品道路运输安全集中整治方案》，结合《县安全生产专项整治三年行动计划》和《县道路运输安全专项整治三年行动实施方案》，制定本实施方案。

　　一、总体要求

　　围绕“人、车、路、货、企”等关键要素和环节，集中排查整治危险化学品道路运输车辆“挂靠运营”、非法改装、人员“无证上岗”和车辆不符合国家规定上路运行等问题，推行危险化学品道路运输企业退出机制和路线风险评估，加快推进危险化学品道路运输信息化建设，畅通信息协同共享渠道，对运输车辆和驾驶员实施动态监控和管理，根治长期存在的顽症痼疾，有效防范化解重大安全风险，坚决遏制重特大事故发生。

　　二、整治任务

　　（一）严格危险化学品道路运输从业资质资格安全准入。

　　1.全面排查危险货物道路运输许可准入情况。交通运输部门对已取得经营许可的危货运输企业，按照《道路危险货物运输管理规定》明确的开业条件进行检查清理，对已不具备开业条件要求的、存在重大运输安全隐患的危货运输企业，要进行停业整顿；经停业整顿仍不具备开业条件或安全隐患整改不合格的，原许可机构应依法吊销其经营许可或吊销其相应的经营范围，2022年底前，完成排查整治并依法取缔不具备资质的企业、单位、个人及车辆从事危险化学品道路运输行为。交通运输部门要加强与财政、公安、应急、市场监管等部门协调沟通，根据本地危险化学品生产、使用、销售的实际运输需求量，编制符合当地发展实际的危险货物运输行业发展规划，规范行业发展，防止无序增长。根据交通运输部危险化学品

　　道路运输挂靠运营清理方案要求，2022年底前彻底消除危险化学品道路运输车辆“挂靠运营”现象。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）

　　2.全面核查危险化学品道路运输从业人员持证上岗情况。公安、交通运输部门以路上抽查、入企核查等形式，对危险化学品道路运输企业从业人员资质进行全面核查，2022年底前完成核查整改（公安、交通运输部门按职责分工负责）。危险化学品道路运输企业主要负责人、专职安全管理人员、驾驶员、押运员、装卸管理人员等所有从业人员必须经培训考核合格后方可上岗。拥有30辆车（含挂车）以下的的危险货物道路运输企业应当设置专职安全管理人员，最低不得少于1人；拥有30辆车（含挂车）以上的危险货物道路运输企业除设置专职安全管理人员，还应当设置专职安全管理机构，其中拥有30辆以上200辆以下的危货运输企业，专职安全员按照每30辆车设置1人标准配备；超过200辆的，按每增加50辆增加一人标准配备。督促危险货物道路运输企业严格落实企业安全生产主体责任，定期组织相关人员开展安全生产、职业道德、业务知识和操作规程的教育培训，提高从业人员技能，每月培训不得少于1次，培训时间每次不得低于1.5学时。要严格查处危险货物道路运输企业从业人员无证上岗、未经培训合格上岗等违法违规行为，2022年3月底前彻底消除“无证上岗”现象。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）

　　3.全面检查危险化学品道路运输专用车辆维护、检测、使用、管理以及审验等制度落实情况。交通运输部门会同工业和信息化、公安、市场监管等部门，2022年底前完成全面排查并依法查处取缔使用报废，擅自改装、检测不合格、车辆技术等级不达标等不符合国家规定的车辆从事危险化学品道路运输，以及使用移动罐体(罐式集装箱除外)从事危险化学品运

　　输的违法行为。交通运输部门要全面检查辖区内危险货物运输车辆审验情况，核查危货运输车辆《道路运输证》是否合法有效，督促危货运输企业加强车辆技术管理工作，健全车辆技术管理制度，及时进行车辆维护，按时接受检验检测，确保车辆技术状况良好。罐式车辆的罐体应具有市场监管部门认定的检测机构出具的出厂检验合格证书和定期罐体年检合格报告。（县交通运输局牵头，县工业和信息化局、县公安局、县市场监管局配合，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）

　　4.严格执行危险化学品道路运输企业退出机制。交通运输部门，根据交通运输部危险化学品道路运输企业重大隐患判定标准和危险化学品道路运输安全评估导则，开展危险化学品道路运输企业安全评估，对存在问题的企业一律停业整顿，对经停产停业整顿仍不具备安全生产条件的危险化学品道路运输企业,由审批机关依法吊销相应的营运资质。（县交通运输局牵头，各乡镇（街道）、开发区、县直相关部门按职责分工落实）

　　（二）提升危险化学品道路运输安全保障水平。

　　5.深入开展车载罐体质量安全隐患排查。督促危险化学品车载常压罐体生产许可证获证企业，严格按照相关安全技术标准和相关检验规范制造生产车载罐体，并开展产品质量安全隐患自查。组织对所有危险化学品车载常压罐体生产企业是否持续保持生产许可证发证条件进行排查，2022年底完成第一轮排查，对隐患排查中发现的无证非法生产和产品质量违法行为加大执法处罚力度。（县市场监管局牵头，相关部门按职责分工落实）

　　6.强化危险化学品道路运输安全保障技术应用。督促车辆生产企业严格贯彻执行(道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分:金属常压罐体技术要求)(gb18564.1-2022)、《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件)(gb20300-2022)等危险货物道路运输车辆安全标准，强化危险货物

　　运输车辆安全保障。交通运输主管部门督促危险货物运输企业严格按照《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部令2022年第55号）要求，规范并统一危险化学品运输车辆安全监控车载终端安装、使用及监管要求，利用道路运输车辆动态监控平台或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，加强对车辆运行状态、罐体及货品安全状态、行进线路状况等监控，完善危险货物运输车辆动态监控管理制度，实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时识别驾驶员不安全行为、车辆运行异常状态等风险，对发现超速、疲劳驾驶的车辆及时进行提醒，并对相关车辆驾驶员进行处罚及安全教育，切实履行道路运输车辆动态监控的责任主体。积极推广危险化学品运输车辆防碰撞装置、槽车罐体防损钢架、智能监控报警装置等，2022年6月底前确保现有成熟的安全保障技术应用到位。（县交通运输局、县工业和信息化局牵头，相关部门按职责分工持续落实）

　　（三）规范危险化学品道路运输过程安全管控。

　　8.加强危险化学品道路运输车辆运行安全监管。2022年底前，交通运输部门会同公安部门完成一轮危险货物道路运输企业(单位)及其车辆、从业人员道路运输事故和违法违规记录模排，分类落实惩戒措施，严肃查处超载、超速、疲劳驾驶等突出违法违规行为。存在严重违法违规行为的，要依法责令停产停业整顿,直至吊销驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证等相关证照、资质。公安机关要每月汇总危险化学品道路运输企业（单位）及其车辆、驾驶人道路交通事故和违法记录，督促企业及时处理车辆违法，并报告同级安委会，抄告交通运输部门，分类落实惩戒措施。公安、交通运输部门要依托高速公路站口、治超检测站，加强对途经危化品运输车辆的检查，从严查处危险化学品车辆超载违法行为。交通运输部门督促危货运输企业严格填报《危险货物道路运输运单》，将道路运输营运车辆动态监控管理与《危险货物道路运输运单》管理有效结合，加强危

　　险化学品运输车辆动态监管，对长期异地运输剧毒、爆炸物、易制爆危险化学品、强腐蚀性危险货物的，要重点监管。加强涉及危险化学品的公共、物流园区等停车场安全管理，推动地方政府规范建设、管理危险化学品道路运输车辆专用停车场,有危险化学品车辆聚集较大安全风险的化工园区应建设符合标准规范的危险化学品车辆专用停车场。（县交通运输局、县公安局等部门按职责分工负责,交通运输、公安等部门按职责分工落实）

　　9.严格危险化学品道路运输禁限行管控。公安机关对现有危险化学品运输车辆常规通行路线进行全面排查,重点排查隧道、桥梁、高速匝道、坡长坡陡、临水临崖山区路段以及穿越人员密集区、重点景区路段，安全隐患及时报告地方政府。会同有关部门全面核查危化品运输车辆限制通行的区域和道路，重点核查《危险货物道路运输安全管理办法》第49条所列情形，科学制定禁止或者限制通告措施，并会同交通运输主管部门确定合理的绕行路线、设置明显的绕行提示标志。遇恶劣天气、重大活动、重要节假日、交通事故、突发事件等，公安机关可以临时限制危险货物运输车辆通行，并做好告知提示。2022年3月底前，完成一轮排查整改，并加大路面执勤管控力度，确保实施到位。（县公安局牵头，相关部门按职责分工落实）

　　交通运输部门督促公路经营管理单位、危险货物运输企业建立长效机制，定期开展危险化学品道路运输路线安全风险排查和隐患治理，并于2022年3月底前完成一轮排查整改。对排查的事故多发路段和存在交通安全严重隐患点段，及时报告当地政府，提出防范事故、消除隐患建议;对道路损毁、交通设施损毁或灭失的，及时设置警示标志并修复。（县交通运输局牵头，相关部门单位按职责分工落实）

　　（四）构建危险化学品道路运输全链条安全监管长效机制。

　　10.建立部门协同监管联合执法工作机制。严格落实《危险货物道路运输安全管理办法》(交通运输部等六部门令2022年第29号)规定，根据部门的职责分工，依法加强托运、充装、运输车辆及容器检验、道路运行等环节的安全管理，2022年3月底前建立县级部门联合执法机制，加强部门联合执法，严厉打击各类违法违规行为。公安机关要严格落实《危险货物道路运输安全管理办法》规定，切实做好危险货物运输车辆的通行秩序管理，会同相关部门进一步加强联合执法，严厉打击各类交通违法行为。（县交通运输局牵头，县工业和信息化局、县公安局、县市场监管局、县应急管理局配合,相关部门按职责分工落实）

　　11.畅通跨地区、跨部门间信息协同共享渠道。交通运输、公安、工业和信息化、市场监管等部门要建立健全信息共享机制，实现危险化学品运输企业注册登记信息、电子运单监管信息、道路运政管理信息、车辆动态监控信息、罐体检验信息、车辆违章信息、从业资格证、道路运输证、装载货物信息等数据全省“一张网”数据有机融合。2022年6月底前畅通信息共享渠道，通过信息共享联动，形成监管合力。（县交通运输局牵头，县公安局、县工业和信息化局、县市场监管局、县政务和数字化管理局、县应急管理局配合，相关部门按职责分工落实）

　　12.严格落实守信联合激励和失信联合惩戒机制。逐步探索建立各相关部门检查执法情况与危险化学品道路运输企业(单位)、车辆、从业人员等资质挂钩的工作机制。要严格落实交通运输部、公安部、工业和信息化部、市场监管总局等关于守信联合激励和失信联合惩戒管理规定，完善危险化学品道路运输违法违规行为“黑名单”制度，对多次违法和事故频发的企业(单位)及相关负责人、从业人员，全面实行行业禁入、职业禁入；对非法改装危险化学品运输车辆、违规出具车辆检验报告、不执行相关标准规范违法生产运输车辆等违法行为列入“黑名单”，实施联合惩

　　戒。（县交通运输局、县公安局、县工业和信息化局、县市场监管局按职责分工负责，相关部门按职责分工落实）

　　三、时间安排

　　集中整治自2022年10月至2022年7月15日，分三个阶段进行:

　　（一）排查整治阶段(2022年10月至11月)。安委会成员单位要进一步细化、实化实施方案，明确责任和任务两个清单，制定时间表、路线图。按照方案要求，全面评估安全风险，全面排查整治隐患，坚决打击违法违规行为，并建立安全风险台账、隐患台账、整改台账和违法违规行为处罚台账等基本台账，确保重大安全风险排查管控到位、重大隐患整改到位、违法行为惩处到位。

　　（二）集中攻坚阶段(2022年12月至2022年4月)。持续保持对违法违规行为高压打击态势，对前期发现的问题隐患整改情况进行“回头看”，确保违法行为不反弹、隐患彻底整改到位。针对难点问题和重点任务，通过现场推进、专项攻坚等措施全力推进，逐一破解。

　　四、工作要求

　　（一）加强组织领导。安委会成员单位要将本次集中整治作为重点工作，纳入道路交通和危险化学品安全生产专项整治三年行动之中，同部署、同推进、同落实。在政府的领导下，建立主责部门牵头、相关部门按照职责分工参与的集中整治工作机制，加强协调推动，定期听取情况汇报，协调解决整治过程中发现的问题，扎实推进集中整治工作。

　　（二）做好统筹协调。要统筹谋划本次集中整治和三年行动，通过集中整治，解决影响危险化学品道路运输安全的重大隐患和突出问题，组织多部门联合开展危险货物道路运输事故应急演练，提升应急处置能力。通

　　过集中整治行动，进一步健全完善危险化学品道路运输安全监管体制机制，提升危险化学品道路运输安全保障能力。

　　（三）强化督查考核。县直各责任单位结合集中整治各阶段工作进展，适时开展督导检查，采用明查暗访、专项督查、联合检查等方式，强化任务措施落实，确保如期完成各项整治任务。县安委会办公室要加强统筹协调，将集中整治工作落实情况纳入年度地方政府安全生产考核以及安全生产专项整治三年行动考核之中，强化督促推动作用。

　　

　　

篇十三：危化品物流园区

　危化品第三方物流：入行须谨慎

　　陈江在上海经营着一家小型物流公司，主要做普货的公路运输和市内配送。虽然公司运营尚稳定，但公路货运市场竞争越来越激烈，加上受大环境影响造成货量下降，陈江想开辟一些新的业务领域。他注意到同在上海的几个老乡做危化品物流做得有声有色，相比普货，危化品物流的利润率要高不少。他还听专家说，从全球趋势看，化工行业正从欧美向中东和亚太转移，亚太市场对化工品的需求也将高速发展，我国化工物流行业将保持两位数的年增长，而长江三角洲地区在全国化工物流格局中正处于核心地位。于是陈江打算向这片新领域进军。

　　实际上，这并不是陈江一个人的想法，一批有实力的中小物流公司也瞄准了危化品物流这片尚属蓝海的市场，跃跃欲试。机遇难求，但这一行业好不好入？又存在着哪些风险？

　　格局难破“石化企业的物流市场化程度较低，企业的物流外包量小，多数石化企业都拥有自己的供应部门、运输公司或大型车队。”中国石油和化学工业协会副会长赵俊贵表示。“这种各自为政的经营方式造成目前我国石化企业物流产业的统筹化、市场化程度较低。”

　　赵俊贵介绍，以危化品中运量较大的石化物流为例，目前危化品物流有四种运作模式：石化企业自营、综合类第三方物流、石化专业性物流、第四方物流。

　　中石油和中石化就是自营物流模式的代表企业。由于生产或贸易的需要，石油石化企业形成了自己的物流体系，如中石油自行投资建设码头、管道、仓库和储罐，也拥有自己的运输队。中石化则根据自身从事化学品进出口的特点，经营船队和化学品码头、储罐等。

　　中化国际（控股）股份有限公司也是这一模式的代表，其液体化工品物流业务目前在国内处于垄断地位。最主要的优势就在于中化国际的产业链较为完整，拥有丰富的化工品营销经验、遍布全国主要下游用户区域的分销网点和良好的上下游合作关系，这些都为其化工物流的服务能力培养和发展打下了坚实的基础。第二种模式———综合性第三方物流模式指物流企业原来从事其他行业的物流服务，后来逐渐渗透到石化行业中，包括工程建设及装备设施物流与石化产品物流两大块业务。

　　例如中外运斥巨资在上海化工区合资组建了上海中外运国际化工物流有限公司，凭借母公司国内完善的网络和庞大的资源，为客户提供“一站式”综合化工物流服务，包括化工工程物流、固体化工品物流、液体化工品物流和化工专用运输船舶经营与代理等专业服务，以及配套基础建设，覆盖从工程物流、采购物流直至分销物流的每一个环节。这种实力雄厚、资质齐全、资产佳、投资能力强的大型物流服务商是外资化工生产企业在选择物流外包时青睐的对象。而且在外包方式上，跨国公司越来越强调与物流企业在供应链上的战略性整合，倾向于选择物流综合外包。

　　我国大部分民营第三方危化品物流企业一般属于第三种运作模式。他们依托于化工园区，致力于为化工园区及周边地区提供全方位、一体化的物流服务，包括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等。其中相当一部分企业集中于低端服务领域，规模较小，资质不足，设备落后，信息化程度低，从业人员素质不高，专业性不强，操作不规范，造成了很大的安全隐患。

　　“从未来看，国内第三方危化品物流企业的成长空间有限。”国化顶峰咨询服务有限公司总经理叶颖敏认为，国外知名石化公司与国内大型石化企业的物流一体化趋势明显，其物流整体招标的方式将使大型物流服务商越来越强大，实力不足的中小危险品物流企业将面对艰难的生存环境。

　　例如“国字号”物流企业能够有资格参与到大批量的石化产品物流当中，而中小企业只能在一定区域内的短途运输上分得一杯羹。

　　风险D机遇“我认为这一行业前途无量。”民营企业、上海万创危险品物流有限公司总裁宋隽对行业前景非常看好。他表示，今后几年将是我国石化产业的产出高峰期，货源不断，企业面临着难得的机遇。而且对于物流企业本身而言有很大的成长空间，因为现在形成全国运输网络的危化品物流公司较少。此外，目前有相当多的企业操作并不规范，带来很多风险，而市场对信誉好、实力强的危化品物流公司有很大的需求。一位业内人士告诉记者，国家对危化品物流行业设立的门槛实际上并不低，对企业的资质、车辆和人员都有严格的要求，公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等多个部门都参与了监督和管理。《道路危险货物运输管理规定》要求危险货物运输企业必须建立完善的安全管理制度，并且自有车辆要达到5辆以上，车辆的技术等级必须达到一级，技术状况要符合相关国家强制标准，罐式车辆必须经过质量检验部门检验合格，同时要具备相应的停车场地和通讯、安全防护、环境保护和消防等设施设备。道路危险货物运输驾驶人员、装卸管理人员、押运人员都必须经设区的市级交通主管部门考试合格，获得统一的《从业资格证》才能上岗。今年发布的物流业调整和振兴规划中明确提出“加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理”，职能部门对危化品物流运营安全管理正在全面加强。例如，由于世博会的临近，交通运输部已经对长三角现有危化品运输车辆的GPS监控平台进行进一步整合，建立危险化学品运输车辆联网联控机制，并表示坚决打击无资质单位、车辆非法承运，

　　以及未经培训、缺乏必备知识的无资格人员冒险偷运等行为。这是加强危化品物流监管的大势所趋，也相当于将危化品物流行业的门槛进一步提高了

　　中国化工信息中心副主任李中则认为，企业对“入行”要慎重考虑，一方面危化品物流行业获利能力正在下降，另一方面投身该行业前，企业需要做很多准备。他建议，物流企业首先应该对“大环境”有充足的了解，包括国家政策、行业标准、各省各地区对危险品物流的不同要求等；其次是找到市场，危化品物流包括公路、水路、铁路多种运输方式；三是要有足够的资金支持来投入车辆设备与信息系统建设，以及抵御可能出现的事故风险。

　　

篇十四：危化品物流园区

　分析化工园区危险品运输安全风险容量

　　作者：邓荣贤来源：《大科技·C版》2018年第09期

　　摘要：危险品运输存在着较大的安全风险，是管控的重点内容。为保证运输的安全，明确安全风险容量，掌握风险产生的具体原因，采取相应的控制策略，有着重要的意义。现针对化工园区危险品运输安全管理相关内容，着重分析了运输安全风险容量，总结运输安全管理策略，共享给行业人员。

　　关键词：化工园区；危险品运输；安全风险

　　中图分类号：TQ086文献标识码：A文章编号：1004-7344（2018）26-0335-02

　　依据安监总局和消防部门的调查数据，近几年来我国发生的各类危化品事故，主要发生在运输和存储环节，其中运输环节占比77%，因此使得相关部门和企业高度重视化工园区危险品运输管理工作。由于危险品运输管理工作的难度较大，因此深度分析此课题，提出有效得的管控方法，有着现实的意义。

　　1化工园区危险品管理问题

　　从相关调查结果来说，在化工园区中，危化品运输车辆随意停放的情况较为普遍，甚至部分园区没有停放危化品运输车辆或者存放危化品资质。通过对专门停放存放油罐车和气罐的物流园区，进行现场考察，发现部分危化品和运输车辆的位置选定不合理，其和办公建筑物之间的距离比较近，或紧挨，或是相距10m，没有设置防护隔离设施以及救援防护设备。部分参与化工园区危险品运输的人员，其甚至没有危险品车辆运输车驾驶资质。除此之外，园区的出入管理不到位，造成了极大的安全隐患。上述问题的存在，增加了安全风险，必须要加以改正，营造安全的运输环境。

　　2化工园区危险品运输安全风险容量分析

　　2.1化工园区危险品运输安全风险容量理论分析

　　2.1.1区域安全风险容量

　　一般来说，区域安全风险容量，其指的是园区内潜在的各类安全事故，所造成的人员伤亡，具体来说为区域存在的危险源潜人员生命损失值的综合。做好区域安全风险容量的合理把控，不仅能够掌握园区各类安全危险，而且有效避免各类风险，最大程度上保障园区的安全性。从影响因素角度来说，危化品附近的人员分布和危化品的特性等，都关乎着区域安全风险

　　容量。在日常管理中，化工企业要做好各个因素的严格把控，以免引发重大安全事故，造成极大的损失。深度分析区域安全风险容量，为危化品运输方案的制定，能够提供完整的依据，防范运输安全风险，推动化工产业稳定发展，实现经济效益目标。

　　2.1.2运输量统计分析

　　化工园区危险品的生产，会给人造成不同程度的伤害，加之危险品存储和运输以及使用等阶段，极易发生安全事故，造成极大的损失和恶劣影响。由于园区内部存在的危化品数量和种类较多，若某个企业发生安全事故，极易造成连锁反应，牵连附近的化工厂，造成难以预计的后果。基于此，必须要保证化工园区内危化品的绝对安全，确保运输的安全性。

　　2.1.3危险品运输个人风险

　　从运输的货物角度来说，主要为液化易燃易爆气体，或者液体化工产品，或者油类化工品，运输安全风险较大。在运输的过程中，若遇到明火，若遇到明火，极易产生爆炸事故，造成重大人员伤亡，以及极大的财产损失。化工园区危险品运输的主要对象为液化易燃气体，极易泄漏，若为有毒气体，会威胁着周围居民正常生产以及生活，社会效应极为恶劣。基于此，化工园区危险品运输，除了要注重运输环节的安全把控，还要考虑到对人员安全的威胁，做好严格的把控[1]。

　　2.2实例分析

　　2.2.1案例概述

　　以某化工园区为例，其规划发展港口物流业，主要运输石油化工产品以及原材料，借助水域优势，建设石化专用码头，构建石化仓储区和油品交易中心，形成大型物流中心，用于产品中转和分拨以及配送等。

　　2.2.2园区现状

　　园区现状：危化品庫存量约为930030t。园区内现有的企业，职工人员总数为3050人，占地面积共计1567526m2，现场当班的人员总计1589人，人员密度值为0.001。目前，化工园区处于建设状态，发展备用地共计7块，总面积为426000m2，各个地块面积如表1所示。

　　现有的化工企业危化品运输，主要包括易燃品、毒危险品、腐蚀性危险品、非危化品危险品。具体情况如下：①易燃气体。水路输入量、输出量分别为87.0396万t·a-1、15万t·a-1；公路输入量、输出量分别为0.9275万t·a-1、65万t·a-1；②毒性气体。公路输入量为0.2955万t·a-1；③易燃固体输入量为0.206万t·a-1等。输入量总计1060.1694万t·a-1、输出量总计1233.4949万t·a-1。

　　2.2.3分析方法和结果

　　使用Phast后果模拟软件，对各类重大危险源事故，进行后果模拟分析，依据死亡阈值，进行死亡区域面积和预计死亡人数，利用相关计算公式，获得重大危险源造成的风险容量。分析结果如下：①各类危险源对园区造成的风险容量。易燃品（含氧化性危险品）0.038158；有毒危险品（含腐蚀性危险品）0.008269；园区风险容量为0.046427；②当量危险品对从业人员造成的人员平均风险。结果如表2所示。

　　2.2.4结论

　　基于风险角度，确定化工园区安全库存量概念，并且基于概念，定义了每吨当量危化品、单位面积单位当量危化品，其对当班人员所构成的人员平均风险值，并且构建了安全库存量计算模型，获得了如下结论：①安全库存量和存在的危化品种类，有着较大的关系，尤其是爆炸性危险品和易燃性产品，安全库存量极小；②安全库存量的大小，其和园区占地面积大小，有着直接的关系。企业占地面积越大，则安全库存量就越大；③此模型的应用，还存在很大的拓展空间。

　　3化工园区危险品运输安全风险的防范策略

　　为减少安全风险，在进行防范时，要做好以下因素的把控：

　　（1）根本因素。依据运动状态进行划分，化工园区重大事故发生的主要危险源，包括固定危险源和移动危险源。其中，固定危险源包括危险设施和危险设备等；移动危险源包括运输车辆和船只等。要结合因素的特点，采取相应的控制措施[2]。

　　

篇十五：危化品物流园区

　XX物流园区安全工作汇报

　　检查组领导：自XX物流园区成立以来，在上级部门的正确领导下,在全体干部

　　职工的辛勤努力下，致远物流认真贯彻落实“安全第一、预防为主"的安全工作方针，强化责任落实、注重细节管理，严格执行各项安全规章制度，加大隐患排查和治理力度,安全工作紧密围绕生产经营实际，有效增强了全员安全生产意识，全年安全生产无重大事故，实现了全年安全工作目标,夯实了物流园区安全发展的根基。现将2015年和2016年上半年的安全工作总结汇报如下:一、用各类主题活动提高安全管理水平

　　组织园区安全相关人员定期学习了新《安全生产法》、《黑龙江省安全生产条例》和交通战备知识学习，组织开展了新《安全生产法》网上答题活动;2015年6月份参加了由局安全战备科组织的《安全生产法》学习；2015年8月份派出5名同志参加安监局组织的安全责任人和安全管理人员培训,取得了相应的资格证书;2015年9月份由公司副总带队参加了安全战备科组织消防安全知识培训;2015年10月份组织公司各部及物流人员观看安全警示教育片.特别“8.12”天津特大爆炸事故发生后,公司集中开展危爆物品仓储物流清理整顿专项行动和危险化学品基础知识培训，进一步加强了仓库管理人员、装卸人员的安全教育，不断强化从业人员安全意识，使其进一步了解危化品危害特性，能够有效识别易燃易爆危险化学品。

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　　二、用多种安全活动提升全员安全意识和安全保障能力。安全意识的强弱决定着安全保障能力的强弱,为切实提升园区全

　　员的安全意识，根据安全工作的新形势、新情况,坚持进行多种形式的安全教育:开展安全培训活动，在培训中对国家和自己身边附近的重大和典型事故案例进行深入透彻的专题分析，通过讨论一起认识惨重的事故后果，深挖事故原因，结合公司实际情况吸取经验教训总结预防措施，通过一系列重特大事故的分析讨论让安全员心灵受到触动，认识到习惯性违章操作,安全意识淡薄带来的惨痛教训。

　　在2015年7月物流园区开展了消防应急救援预案演练，成功组织全公司职工30余人，进行了预警、隔离、疏散、降温、抢险等实际操作,进一步提高了园区员工对火灾的预防、报警和前期应急处理能力,锻炼了应急救援队伍的实战能力,提高应急预案的有效性和操作性，为进一步健全完善了公司事故预警和应急处置机制打下了良好的基础。今年四月份，总公司在应急保障队伍中精选出以身体素质好和退伍军人为主的应急小分队，共20人，集中进行训练，以应对突发事件时机动、灵活的快速反应和处置能力。将园区安全抓到实处。

　　三、加大隐患排查和治理力度，用完善的消防制度和管理办法杜绝

　　火灾和安全事故的发生.建立重点消防部门巡查机制，成立物流园区安全领导小组,在重

　　大节假日如“春节”、“两会"、“五一"、“十一”期间对园区安全工作进行部署,安排人员值班值宿，组织安全员排查隐患,设专人重点定期对办公区和库房进行消防安全检查，进行隐患排查治理,对发现的国家禁运物品进行隔离，对排查结果建立了台帐。此外园区配备足够的

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　　消防器材,建立了消防器材和应急物资台帐,把园区消防器材、灭火设施、应急物资进行统计，登记造册，并确定消防器材存放位置，并设专人维护保管.为确保公司能够在安全的环境中正常运转，创造良好的安全经营环境。

　　四、加大安全资金投入，签订安全生产责任状

　　建立了安全专项资金账户，专款专用，在原有的消防设备基础上又增加了20具灭火器、2个灭火毯和三套消防工具,增强了公司的消防能力;为园区库房、办公室、GPS中心、食堂设定安全防火责任人,专人负责安全防火;制作致远物流办公室应急疏散指示图5张，为园区库房制作“仓储重地、严禁烟火”、“严禁吸烟"警示标志.2016年2月份落实物流活动实名制,与各货站法人签订了安全责任状。

　　一年多来,经物流园区全体员工的努力，在确保了站场及人员基本安全的情况下较好的完成了各项工作任务，坚守了“发展不能以牺牲人的生命为代价”这条红线，把“一切风险都是可以控制,一切违章都是可以杜绝，一切隐患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最为宝贵”等要求落实到实际工作中。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”等要求,建立健全最严格的安全环保管理制度和安全生产责任体系。认真落实干部带班等制度;建立安全隐患排查的常态化机制；落实应急预案演练，提升应急处置能力;以“零容忍”的态度落实安全环保责任追究制度；强化设备管理，确保了本质安全.但安全生产本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点，这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的.安全工作

　　3

　　虽然得到了一定程度的提高,但还很多不足之处。在以后的工作中致远物流园区会继续加强以下几点，争取使安全工作登上新的台阶.

　　1、加强全员安全教育，增强园区相关人员的重大危险源的辨识能力和防范意识。重点加强消防安全培训学习，利用现有条件组织多种形式的安全教育活动，进一步掌握最新站场安全生产特点，捉补安全漏洞，防患未然。

　　2、强化各项制度的落实。今年总公司出台多项从严安全环保管理的制度，园区经营部积极响应努力推进也取得了很好的效果，但制度细节的贯彻执行需要更彻底，并耐心对园区安全相关人员进行各项制度条款的反复宣讲。

　　3、加强违章违纪的整治力度。进行更严格的安全巡检工作，对习惯性违章作业、屡教不改、明知故犯的违法、违章、违规行为现象加倍处罚。

　　4、进一步完善园区监控管理制度。对园区内老化线路设备进行检修，增加新的监控点，对园区重点监控部位进行24小时监控,做到重点监控部位数据随调随取。

　　年月日

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篇十六：危化品物流园区

　关于某危化品物流公司的定量风险评估案例与思考

　　魏超南;孙舒;赵俊丹;郭良樊;刘烨明【摘要】结合某危险化学品物流公司的实际情况,筛选典型事故场景,参考标准规范中推荐的失效概率,采用DNV专业定量风险评估软件,定量计算个人风险和社会风险,并依据ALARP原则对不可接受风险提出相应建议措施,为危险化学品企业安全管理及风险决策提供技术支持.【期刊名称】《安全、健康和环境》【年(卷),期】2017(017)011【总页数】4页(P34-37)【关键词】危险化学品;定量风险评估;个人风险;社会风险【作者】魏超南;孙舒;赵俊丹;郭良樊;刘烨明【作者单位】中海油安全技术服务有限公司,天津300452;中海油安全技术服务有限公司,天津300452;中海油安全技术服务有限公司,天津300452;中海油安全技术服务有限公司,天津300452;中海油安全技术服务有限公司,天津300452【正文语种】中文

　　为了改善危化品企业的安全管理水平，提高重大事故防控能力，本文借鉴国内外知名企业和咨询机构在危化品安全管理和风险评估方面的良好实践和推荐做法，采用定量风险分析(QuantitativeRiskAnalysis，QRA)技术，根据国内外相关技术标准和规范，结合实际案例，定量计算典型事故场景的发生概率及事故后果，通过专

　　业的定量风险分析软件计算得到评估对象的个人风险、社会风险及潜在生命损失等，结合相应的风险可接受准则确定评估对象的风险等级和现状，为危化品企业的安全管理和隐患整改等提供数据支持和决策指导。1定量风险分析技术1.1概述定量风险分析是对某一设备设施或作业活动中的失效概率和失效后果进行量化表示的系统方法。计算典型事故场景风险水平，依据相关标准规范分析风险可接受水平，针对不可接受风险对设备设施设计及现场运行操作提出相应的风险削减措施，将风险维持在可接受水平[1]。1.2风险评定标准1.2.1界区内风险标准由于目前国内暂时没有制订出界区内的死亡风险标准，根据世界各国不同的风险标准，结合国内的实际情况，本次定量风险评估将基于以下风险标准来评价企业内员工个人年度风险(IRPA)的实际水平：①不可接受风险：IRPA高于1×10-3/a;②可忽略风险：IRPA低于1×10-5/a。如果员工的个人年度风险高于1×10-3/a，意味着员工的风险不可接受，需要立即降低；如果员工的个人年度风险低于1×10-5/a，表示员工的风险是普遍可以接受的，无需采取更进一步的风险降低措施；如果员工的个人年度风险介于1×10-3/a和1×10-5/a之间，其风险水平处于最低合理可行的区域内。1.2.2界区外风险标准《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》(国家安全生产监督管理总局令第40号)附件2规定了重大危险源的个人和社会风险可容许限值标准。a)可容许个人风险标准：个人风险是指因危险化学品重大危险源各种潜在的火灾、爆炸、有毒气体泄漏事故造成区域内某一固定位置人员的个体死亡概率，即单位时

　　间内(通常为年)的个体死亡率。通常用个人风险等值线表示。危险化学品单位周边重要目标和敏感场所承受的个人风险应满足附件2的要求。b)可容许社会风险标准：社会风险是指能够引起大于等于N人死亡的事故累积频率(F)，也即单位时间内(通常为年)的死亡人数。通常用社会风险曲线(F-N曲线)表示。可容许社会风险标准采用ALARP(AsLowAsReasonablePractice)原则作为可接受原则。ALARP原则通过两个风险分界线将风险划分为3个区域，即：不可容许区、尽可能降低区(ALARP)和可容许区。2典型泄漏场景识别本次评估对象为某石化园区内的一个危化品物流公司，库区建有钢制焊接立式圆筒形储罐5座，其中3座为32000m3浮顶储罐(T1/T2/T3)，1座为29000m3浮顶储罐(T4)，1座为18000m3浮顶储罐(T5)，总容积为14.3×104m3。储罐设计压力、操作压力为常压，设计温度为90℃。根据AQ/T3046-2013《化工企业定量风险评价导则》中关于常压储罐泄漏场景的推荐做法，本次定量风险评估主要考虑储罐物料泄漏到环境中的情况，包括小孔泄漏、中孔泄漏、大孔泄漏和完全破裂等4种工况。另外，由于本项目储罐储存的是非单一物料，包括原油、燃料油、煤油、柴油、汽油、石脑油、甲醇、乙醇、混合芳烃，考虑最严重事故工况的原则，泄漏物料以汽油为例进行定量风险计算，储存温度为常温。储罐参数与泄漏场景假设条件见表1。表1储罐典型泄漏场景储罐操作参数储存物料泄漏场景代表泄漏孔径/mmT1～T5常温汽油小孔泄漏5常压中孔泄漏25大孔泄漏100完全破裂3定量风险计算与分析3.1失效频率参考SY/T6714-2008《基于风险检验的基础方法》中关于常压储罐建议的同类失

　　效频率数据，本项目储罐泄漏频率数据见表2。表2储罐典型泄漏场景及对应的泄漏频率泄漏场景代表泄漏孔径/mm泄漏频率小孔泄漏54×10-5中孔泄漏251×10-4大孔泄漏1001×10-5完全破裂21×10-53.2泄漏后果a)喷射火：喷射火是带压可燃物料从设备、管线或者容器中连续泄漏被早期或者后期点燃而形成的。喷火是一柱喷射的燃烧火焰，主要是由泄漏的动力所主导的。产生的热辐射受很多因素的影响，包括失效类型(如泄漏、破裂)、泄漏速率、泄漏方向和风的作用。b)火球/沸腾液体膨胀蒸气爆炸：火球是由于容器的冷破裂而形成的，然而，BLEVE(沸腾液体膨胀蒸气爆炸)是由于容器受火焰烘烤而导致的热破裂形成的。火球和沸腾液体膨胀蒸气爆炸是最常见的具有挥发性和可燃性的带压液体容器瞬间破裂而导致的现象。当早期被点燃时，会在空气中形成半球形的液体扩张云团和蒸气。在早期点火时，容器破裂引发的动荡会使得火焰前缘迅速穿过整个可燃包络范围，通常在1～30s内燃烧掉全部的易燃物质。火球或者沸腾液体膨胀蒸气爆炸会穿过整个外部可燃包络范围，导致燃烧的云团扩大和上升，形成一个短暂的发光的火焰球。c)闪火：最常见的情况是可燃蒸气云团在扩散时遇到一个强点火源(例如，明火焰、内燃机、火花)，会在云团的边缘处被点燃。火焰前缘会反向迅速烧过整个蒸气云团直到燃烧掉全部可燃物。点火后几乎总是回燃至泄漏源处并引发后期池火或者喷火。火焰前缘燃烧速度是变化的，影响因素有：材料特性中的火焰传播速度、空气中的蒸气浓度(化学计量浓度配比时火焰传播速度最大)、温度、冷凝水分含量、湍流程度和增强湍流程度的空间度。

　　d)池火：池火是指可燃液体或者液化碳氢化合物在靠近点火源处泄漏，可燃气体空气混合物中的蒸发气体会在液池之上燃烧。闪火可能会引发池火，池火也能产生重大的热辐射，然而重烃燃烧会产生烟气，烟气会吸收大量的热辐射从而减少热辐射影响。e)蒸气云爆炸：蒸气云爆炸指的是可燃气体或蒸气在可燃上下限浓度范围内，在受限或者部分受限空间内被点燃而发生的爆炸。空气中混合物浓度化学计量配比时的燃烧，热燃烧产物与环境反应产物的体积增加8倍。一部分原因是因为燃烧气体的温度高，另一部分原因是燃烧产物的摩尔数增加。在受限空间内(例如，封闭的盒子内)最终压力将升高到0.8MPa。室外，最大超压将会低一些，这取决于受限程度以及蒸气云的尺寸。3.3风险计算结果3.3.1个人风险按照定量风险评估软件DNVPhast&Risk得到的个人风险等值线如图1。a)界区内风险。从图1中可以看出，1×10-4/a的个人风险等值线基本覆盖了该危化品物流公司储罐区域，公司办公楼区域的个人风险在1×10-4/a的个人风险等值线以外，公司整个区域个人风险均在1×10-5/a的个人风险等值线以内。因此，该危化品物流公司内工作人员的个人年度风险均落在尽可能降低(ALARP)的区域，企业应根据自身的经济状况和现实情况来确定是否应采取特定的安全对策措施来降低风险，提高安全生产水平。图1个人风险等值线b)界区外风险。对于本次评估对象，该危化品物流公司位于某石化园区内，其周边企业性质相似，大都是危化品生产、存储企业，严格来说不属于《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》中“危险化学品单位周边重要目标和敏感场所”的范畴。但是，由于目前国内针对这种情况尚未制定相应的风险可接受标准，因此本次风险

　　评估将《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》中“2.公众聚集类高密度场所(如办公场所、商场、饭店、娱乐场所等)”的个人风险可接受标准1×10-6/a作为界区外的风险可接受标准。根据风险计算结果，该危化品物料公司的周边3个企业均在1×10-6/a的个人风险等高线以内。如果以上述个人风险可接受标准为依据，周边3个企业的员工个人风险均高于1×10-6/a，不符合要求。3.3.2社会风险图2为该危化品物流公司储罐区工艺泄漏产生的社会风险F-N曲线。图2社会风险F-N曲线从图2可以看出，根据既定的风险标准，总体社会风险较高，一部分区域处于最低合理可行(ALARP)区域，其余部分处于不可接受区。社会整体PLL(潜在生命损失)值由年死亡率来界定，根据风险计算结果，PLL值为8.97×10-3/a，此整体PLL值相当于大约111年死亡1个人。3.4建议措施根据风险计算结果，该危化品物流公司内部员工的个人风险均处于ALARP区域，但是其周边3个企业内的个人风险均高于相应的风险可接受标准，而且整体的社会风险较高。企业应采取切实有效的措施降低泄漏事故的发生概率或控制泄漏事故后果，以保证个人风险及社会风险达到国家规定标准。a)对于新建、改建及扩建的危化品生产、存储企业，应在工程设计阶段开展定量风险分析工作，确定个人风险和社会风险水平，根据ALARP原则针对不可接受风险，采取预防或控制措施，优化设备设施布局，合理设定防护间距，从而提升建设项目本质安全水平。b)预防与控制危化品储罐泄漏事故发生。根据储罐及管道泄漏事故统计数据，加强对罐体及管道薄弱点的检测，定期开展罐底、罐璧及管道腐蚀检测，储罐及管道地

　　基沉降检测工作，防止由于腐蚀及地基沉降造成的储罐和管线穿孔或破裂。c)针对储罐和管线典型泄漏工况，制定危化品储罐泄漏及火灾爆炸现场处置方案及堵漏方案，开展消防系统及探测系统评估，提高储罐区域探测报警系统有效性和消防系统灭火控制能力。4结论与思考通过对危化品企业进行定量风险评估，合理确定个人风险和社会风险水平，并根据风险评估结果制定降低企业整体风险的建议措施和策略方案，可以为企业风险管理提供量化技术支撑。另一方面，定量风险分析技术还可以应用于危化品企业或重大危险源与防护目标之间安全防护距离的确定，解决目前国内相关标准规范在特殊情况下安全间距要求不明确的问题。另外，《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》关于个人可接受风险的要求中，危险化学品单位周边重要目标和敏感场所涵盖了学校、医院、居民区、商场等关注对象，但是对于危险化学品单位周边的性质相同的危化品企业，并没有定义相应的个人可接受风险标准，这就可能造成在实际应用中缺少可接受风险标准依据的问题，例如针对化工园区内某企业进行定量风险评估时。因此，如何科学补充和完善法律法规及标准规范中关于个人可接受风险的范围和数值，应作为一个重点得到业内专家和学者的关注和研究。5参考文献[1]闫晓,赵东风,孟亦飞.大型LNG储罐区卸料管线泄漏事故定量风险分析[J].中国安全生产科学技术,2013,9(4):72-77.

　　

　　

篇十七：危化品物流园区

　危化品第三方物流：入行须谨慎

　　陈江在上海经营着一家小型物流公司，主要做普货的公路运输和市内配送。虽然公司运营尚稳定，但公路货运市场竞争越来越激烈，加上受大环境影响造成货量下降，陈江想开辟一些新的业务领域。他注意到同在上海的几个老乡做危化品物流做得有声有色，相比普货，危化品物流的利润率要高不少。他还听专家说，从全球趋势看，化工行业正从欧美向中东和亚太转移，亚太市场对化工品的需求也将高速发展，我国化工物流行业将保持两位数的年增长，而长江三角洲地区在全国化工物流格局中正处于核心地位。于是陈江打算向这片新领域进军。

　　实际上，这并不是陈江一个人的想法，一批有实力的中小物流公司也瞄准了危化品物流这片尚属蓝海的市场，跃跃欲试。机遇难求，但这一行业好不好入？又存在着哪些风险？

　　格局难破“石化企业的物流市场化程度较低，企业的物流外包量小，多数石化企业都拥有自己的供应部门、运输公司或大型车队。”中国石油和化学工业协会副会长赵俊贵表示。“这种各自为政的经营方式造成目前我国石化企业物流产业的统筹化、市场化程度较低。”

　　赵俊贵介绍，以危化品中运量较大的石化物流为例，目前危化品物流有四种运作模式：石化企业自营、综合类第三方物流、石化专业性物流、第四方物流。

　　中石油和中石化就是自营物流模式的代表企业。由于生产或贸易的需要，石油石化企业形成了自己的物流体系，如中石油自行投资建设码头、管道、仓库和储罐，也拥有自己的运输队。中石化则根据自身从事化学品进出口的特点，经营船队和化学品码头、储罐等。

　　中化国际（控股）股份有限公司也是这一模式的代表，其液体化工品物流业务目前在国内处于垄断地位。最主要的优势就在于中化国际的产业链较为完整，

　　拥有丰富的化工品营销经验、遍布全国主要下游用户区域的分销网点和良好的上下游合作关系，这些都为其化工物流的服务能力培养和发展打下了坚实的基础。

　　第二种模式———综合性第三方物流模式指物流企业原来从事其他行业的物流服务，后来逐渐渗透到石化行业中，包括工程建设及装备设施物流与石化产品物流两大块业务。

　　例如中外运斥巨资在上海化工区合资组建了上海中外运国际化工物流有限公司，凭借母公司国内完善的网络和庞大的资源，为客户提供“一站式”综合化工物流服务，包括化工工程物流、固体化工品物流、液体化工品物流和化工专用运输船舶经营与代理等专业服务，以及配套基础建设，覆盖从工程物流、采购物流直至分销物流的每一个环节。这种实力雄厚、资质齐全、资产佳、投资能力强的大型物流服务商是外资化工生产企业在选择物流外包时青睐的对象。而且在外包方式上，跨国公司越来越强调与物流企业在供应链上的战略性整合，倾向于选择物流综合外包。

　　我国大部分民营第三方危化品物流企业一般属于第三种运作模式。他们依托于化工园区，致力于为化工园区及周边地区提供全方位、一体化的物流服务，包括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等。其中相当一部分企业集中于低端服务领域，规模较小，资质不足，设备落后，信息化程度低，从业人员素质不高，专业性不强，操作不规范，造成了很大的安全隐患。

　　“从未来看，国内第三方危化品物流企业的成长空间有限。”国化顶峰咨询服务有限公司总经理叶颖敏认为，国外知名石化公司与国内大型石化企业的物流一体化趋势明显，其物流整体招标的方式将使大型物流服务商越来越强大，实力不足的中小危险品物流企业将面对艰难的生存环境。例如“国字号”物流企业能够有资格参与到大批量的石化产品物流当中，而中小企业只能在一定区域内的短

　　途运输上分得一杯羹。风险D机遇“我认为这一行业前途无量。”民营企业、上海万创危险品物流有限公司总裁宋隽对行业前景非常看好。他

　　表示，今后几年将是我国石化产业的产出高峰期，货源不断，企业面临着难得的机遇。而且对于物流企业本身而言有很大的成长空间，因为现在形成全国运输网络的危化品物流公司较少。此外，目前有相当多的企业操作并不规范，带来很多风险，而市场对信誉好、实力强的危化品物流公司有很大的需求。

　　一位业内人士告诉记者，国家对危化品物流行业设立的门槛实际上并不低，对企业的资质、车辆和人员都有严格的要求，公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等多个部门都参与了监督和管理。《道路危险货物运输管理规定》要求危险货物运输企业必须建立完善的安全管理制度，并且自有车辆要达到5辆以上，车辆的技术等级必须达到一级，技术状况要符合相关国家强制标准，罐式车辆必须经过质量检验部门检验合格，同时要具备相应的停车场地和通讯、安全防护、环境保护和消防等设施设备。道路危险货物运输驾驶人员、装卸管理人员、押运人员都必须经设区的市级交通主管部门考试合格，获得统一的《从业资格证》才能上岗。

　　今年发布的物流业调整和振兴规划中明确提出“加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理”，职能部门对危化品物流运营安全管理正在全面加强。例如，由于世博会的临近，交通运输部已经对长三角现有危化品运输车辆的GPS监控平台进行进一步整合，建立危险化学品运输车辆联网联控机制，并表示坚决打击无资质单位、车辆非法承运，以及未经培训、缺乏必备知识的无资格人员冒险偷运等行为。这是加强危化品物流监管的大势所趋，也相当于将危化品物流行业的门槛进一步提高了。

　　中国化工信息中心副主任李中则认为，企业对“入行”要慎重考虑，一方面危化品物流行业获利能力正在下降，另一方面投身该行业前，企业需要做很多准备。他建议，物流企业首先应该对“大环境”有充足的了解，包括国家政策、行业标准、各省各地区对危险品物流的不同要求等；其次是找到市场，危化品物流包括公路、水路、铁路多种运输方式；三是要有足够的资金支持来投入车辆设备与信息系统建设，以及抵御可能出现的事故风险。

　　

　　

篇十八：危化品物流园区

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　　石油化工园区公共危化品停车场的定性及研

　　究

　　作者：赵海波来源：《当代化工》2020年第02期

　　摘;;;要：通过石化园区公共危化品停车场及附属配套设施的定性及研究，满足石化园区内企业运输的需求。园区公共危化品停车场及附属配套设施建设运营消除了园区及企业重大安全隐患，保证园区内企业原料及产品汽车运输处于受控状态。通过对与之相关的各种技术标准的收集、分析和整理，给出了石化园区产业区域内的园区公共危化品停车场及附属配套设施的火灾危险性分析，提出与周边防火间距确定。同时也给出了园区公共危化品停车场日常管理及平面选址布局的原则。最终将石化产业园区打造成本质安全、环保、生态型的石化产业园区。

　　关;键;词：公共危化品停车场;受控状态;定性;防火间距

　　中图分类号：TQ086;;;文献标识码：A;;;文章编号：1671-0460（2020）02-0398-04

　　Abstract：Throughthequalitativeanalysisandresearchofthepublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitiesinthepetrochemicalpark，thetransportationneedsofenterprisesinthepetrochemicalparkaresatisfied.Theconstructionandoperationofthepark'spublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitieseliminatethemajorsafetyhazardsoftheparkandenterprises，andensurethatthetransportationofrawmaterialsandproductsofenterprisesintheparkisundercontrol.Inthispaper，basedonthecollection，analysisandarrangementoftherelevanttechnicalstandards，thefirehazardanalysisofthepublichazardouschemicalparkinglotandancillaryfacilitiesintheindustryareaofpetrochemicalparkwascarriedout，andthefireproofingdistancebetweentheparkandthesurroundingbuildingswasdetermined.Atthesametime，thedailymanagementandlayoutprinciplesofthepark'spublichazardouschemicalparkinglotwerealsoputforward.

　　Keywords：;Publichazardouschemicalparkinglot;Controlledstate;Qualitativeanalysis;Fireseparation

　　石化產业关乎到国计民生。中国石油和化学工业规划院总工程师李君发说，城市的发展，需要石化产业。一个城市如果只有炼厂没有后续加工，整个石化产业的增值效果就不明显。因为初级产品价格或许只有千元，而高附加值的产品可能会达到上万元。打造具有国际化视野的世界级高水平、环境友好型石化产业园区，为了最大限度地保障入住企业的正常运转，进而为周边居民创造一个安全的生活环境，做足了安全环保一体化方面的“功课”，建立健全了预防突出事件发生，确保人身和环境安全的长效机制和有效措施，对其风险做到可知、可控、可防。

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　　随着国内石化园区的快速发展，园区内企业投产，支撑企业发展的物流建设越发重要。配套建设的连接石化企业、油品/化工品码头、仓储罐区、保税仓库、公共管廊的公路、铁路、港池等区内专用设施建设，将区域内外的原料、产品、能源等快捷的送达，满足了石化园区内企业的需求[1]。但石化园区内道路上、石化企业门口、码头、库区等区域停满危化品运输车辆，存在重大安全隐患。每个化工企业自建停车场会增加土地及管理成本。考虑到随着园区的远期发展，停车需求也会大量增加，可以制定适当的配建停车标准，以满足园区远期的停车需求。建设石油化工园区公共危化品停车场迫在眉睫。

　　园区通过建设石油化工园区公共危化品停车场，将石化园区建设成本质安全、环境友好的石化园区提供有力保障。对促进石化园区的经济发展，提高园区安全保障和环境保护具有重要意义。

　　目前，由于国家标准缺乏关于石油化工园区各种公共设施的定义和定位，致使有关园区的公共危化品停车场定性和标准采用出现了歧义，也给各种防火关系的确定带来困难。

　　为此，对这些问题的研究，成了园区在预防预警、应急处置、应急保障、后期处置和日常监控管理等方面工作中，迫切需要解决的问题。

　　作为与消防安全相关的研究，首先需要解决的是三个方面的问题：

　　（1）作为园区公共危化品停车场的本身，需要解决园区公共危化品停车场的定义与分类的确定;

　　（2）确定园区公共危化品停车场的等级和标准采用;

　　（3）确定园区公共危化品停车场与毗邻的企业、公共和专业设施等各种对象的防火间距。

　　1;名词解释

　　根据国家相关技术标准的使用特点，研究如下：

　　（1）石化园区

　　由多个石化企业按产业链统一规划、基础设施配套完备、统一管理、集中布置而形成的石化生产业集中区。

　　（2）石化园区公共危化品停车场

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　　为园区内企业物流传输提供综合服务，设定专用配套公共设施。由停车区、管理区、配套服务区等组成。

　　（3）停车场管理区

　　要求园区企业对于停放危化品车辆进行事先报备，对于出入停车场车辆进行核查，判断危化品种类、数量、重量是否符合清单要求。由候检、计量、日常经营、安全生产管理等功能组成。

　　（4）停车场停车区

　　在停车场内，用于停放危化品车辆的区域。包括由重载停车区、空载停车区、有毒有害停车区等组成。

　　（5）停车场配套服务区

　　为园区停车场内危化品车辆提供配套服务的区域。由洗车间、洗罐間、检修、加油等服务功能组成。

　　2;园区公共危化品停车场的定性分析

　　通过综合分析国内某沿海大型石化园区（规划6000万t炼油一体化及400万t乙烯、丙烯、下游产业）近期和远期规划的产业项目、生产规模、产品市场等因素，充分考虑到进出石化园区各类产品的状态、运输量及运输特性，结合石化园区现有以及近、远期交通系统规划，研究石化园区公共危化品停车场建设的需求及规模。

　　2.1;原材料进入园区方案

　　（1）近期原油考虑以船运的方式在港区上岸，然后通过管道运输，一部分输送到各厂区，另一部分输送至公共码头仓储区暂存。

　　（2）近期煤炭全部考虑铁路集运至园区。通过铁路支线运输到热电厂等煤炭需求量大的厂区，对于其他需求量小的可在园区内采用公路运输。考虑铁路运输能力为100%，公路运输忽略不计。

　　（3）其他化学品进入石化区考虑以海运为主，辅以公路及铁路运输。考虑海运能力设置为100%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%。各种运输方式的实际运输量可根据市场和运输情况进行调整。

　　2.2;产品运出园区方案

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　　（1）大部分成品油和液体化学品在园区内主要通过管道运输的方式运至油罐区，通过自有码头或者海岸公共码头装船通过海洋运输运出园区;另一部分通过管道输送，通过采用铁路和公路运输的方式运出园区。考虑海运能力设置为100%，管道运输能力为25%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%;

　　（2）对于园区内的固体产品采用袋装的形式，大部分在北岸公共码头通过船运的方式运出园区，剩余部分通过铁路输送到各地，考虑海运能力设置为100%，铁路运输能力为8%，公路运输能力为4%;

　　通过以上分析，园区企业公路运输量需求不大，但是对于规模大产业延伸长的园区，仅12%的原料及产品公路运输的需求，每天进出园区危化品车辆数量相当可观，如果不进行管理随意停放，存在巨大安全隐患，所以园区公共危化品停车场建设迫在眉睫.

　　2.3;园区公共危化品停车场规模及等级

　　石化园区公共危化品停车场的规模可根据重载停车及空载停车的车位数量划分为大型、小型二类（表1）。

　　2.4;园区公共危化品停车场对外防护

　　（1）园区公共危化品停车场布置在园区外，大型停车场对外防护按《石油库设计规范》，石油库四级与库外设施安全距离进行设计，小型停车场对外防护按《石油库设计规范》，石油库五级与库外设施安全距离进行设计[2]。

　　（2）园区公共危化品停车场布置在园区内，对外防护按《石油化工企业防火标准》，表4.1.10石油化工企业与同类企业及油库的防火间距和表4.1.11石油化工企业与石油化工园区的公用设施、铁路走行线的防火间距进行设计[3]。

　　（3）园区公共危化品停车场与园区火炬防护距离应执行《石油化工工厂布置规范》GB50984-2014，表4.7.2火炬排放不同辐射热强度范围的安全布置要求和《石油化工企业防火规范》GB50160-2008（2018版）表4.1.9A-1工厂界区外设施区域允许的辐射热强度等规定。

　　（4）园区公共危化品停车场储有VCE爆炸危险源及高毒危险源内外防护距离执行《石油化工工厂布置规范》GB50984-2014。条文说明4.8管理设施表2工厂人员集中场所最小安全防护距离的要求。

　　2.5;园区公共危化品停车场内部布置要求

　　（1）园区公共危化品停车场内部布置按《石油库设计规范》GB50074-2014，表5.1.3石油库内建（构）物、设施之间的防火距离的要求。

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　　（2）园区公共危化品停车场内每个重载停车区、空载停车区、有毒有害停车区面积不应超过1万平并设立明显的警示标志。并严禁将化学品性质或者扑救方法相抵触的车辆停放在同一区域内。

　　（3）根据中华人民共和国交通运输部令2013年第2号《道路危险货物运输管理规定》，运输剧毒化学品、爆炸品专用车辆以及罐式专用车辆，数量为20辆（含）以下的，停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍，数量为20辆以上的，超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积;运输其他危险货物的，专用车辆数量为10辆（含）以下的，停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍;数量为10辆以上的，超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积[4]。

　　（4）停车区相距不应小于15m，以停车位外边线为起止点。各停车区设环形消防车道，消防车道宽度不应小于9m，转弯半径不应小于18m。

　　（5）园区公共危化品停车场其他安全消防配套设施应执行《石油库设计规范》GB500742014和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012《建筑设计防火规范》[5]等国家现行规范标准。

　　2.6;园区公共危化品停车场管理

　　园区公共危化品停车场严格执行《危险化学品运输车辆停放及专用停车场安全管理制度》的要求[6]。

　　（1）园区公共危化品停车场信息化管理

　　建设园区公共危化品停车场，保障园区内企业安全生产，建设园区公共危化品停车场集调度指挥、GPS监控、罐体清洗、车况检查等功能于一体的危化品运输车专用服务中心。场地采用电信天翼全球眼监控，智能化登记系统及现代化夜间照明系统，停车场有专人负责指挥停车，消防设施完备，场内实行清场制度，确保人员和车辆的安全。

　　（2）园区公共危化品停车场集中管理

　　国内发生的重大石化事故（张家口）已经表明，园区若无公共危化品停车场，将很难应对发生事故时引起的一系列连锁反应。园区危化品进出的承运车辆都必须按照要求进入停车场接受一系列的安全检查，并集中办理相关手续。危化品运输车辆驶出场地后，将按照交通管理部门规定的路线行驶到装卸站点，进行装卸作业。由此基本解除了

　　大型企事业单位运输方面的安全隐患。

　　2.7;园区公共危化品停车场配套公用设施

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　　园区公共危化品停车场配套公用设施包括给水系统、排水系统、采暖通风系统、供配电系统等。

　　2.7.1;园区公共危化品停车场给排水系统

　　（1）园区公共危化品停车场给水系统分为生活给水、生产给水、消防给水等系统。由园区给水系统统一提供。

　　（2）园区公共危化品停车场排水系统分为生活污水、生产污水、初期雨水、清净雨水、事故污水等排水系统。由园区排水系统统一对接。

　　（3）园区公共危化品停车场给排水系统及设施应执行《石油库设计规范》GB50074-2014及《石油化工给水排水系统设计规范》SH3015的相关规定。

　　2.7.2;园区公共危化品停车场采暖通风系统

　　（1）园区公共危化品停车场严禁采用明火采暖设施。

　　（2）园区公共危化品停车场内建筑物易采用集中供暖系統。

　　（3）园区公共危化品停车场采暖通风系统应执行《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019的相关规定。

　　2.7.3;园区公共危化品停车场供配电系统

　　（1）园区公共危化品停车场供配电系统应执行《石油库设计规范》GB50074-2014及《供配电系统设计规范》的相关规定。

　　（2）园区公共危化品停车场供配电系统应采用一级负荷，双电源，双回路方式供配电。由园区供配电系统统一提供。

　　（3）园区公共危化品停车场应设置应急事故照明系统，保证事故状态下人员及车辆顺利疏散。

　　建设园区公共危化品停车场及附属配套设施并集中管理有利于防控园区周边的环境事故，降低环境安全风险。保障园区内企业安全生产。

　　2.8;园区公共危化品停车场环境保护

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　　（1）园区公共危化品停车场建设前应开展环境影响评价工作，运营前开展竣工环境保护验收。满足环境影响报告及批复的要求。

　　（2）园区公共危化品停车场应参照《石油化工工程防渗技术规范》GB/T50934的要求进行分区防渗处理保护环境。

　　（3）园区公共危化品停车场防噪音影响应符合《声环境质量标准》GB3096的相关规定。

　　3;选址及布局

　　由于石油化工园区，其货运交通量较大，对交通安全的要求较高，因此在规划时重点考虑以下原则：

　　（1）园区公共危化品停车场的选址应根据园区产业的特点及相邻设施之间的关系综合考量。并应符合总体规划、交通规划及消防安全、环保卫生的要求。

　　（2）园区公共危化品停车场的选址应避开地震活动断层和容易发生地质灾害区域。不应有架空电力及通信线路穿越。

　　（3）园区公共危化品停车场的选址应在园区入口、企业入口、公共设施等周边，园区边缘地带以及进出城区的主要货运道路附近设置公共危化品停车场，减少过境车辆对园区产生的交通压力，提高停车场的周转率。

　　（4）园区公共危化品停车场为满足车辆进出交通安全要求，应根据停车的不同性质和不同车辆的类型，将进出口分别设置在不同位置并保证良好视野。

　　（5）园区公共危化品停车场总平面布置应按功能分区且符合园区红线、退红、容积率、建筑系数等要求。规划在园区入口处的停车场和公共码头处的停车场附近设置加油站。

　　4;作用及意义

　　石化园区为预防和控制安全生产事故发生，提高事故处置能力，确保园区生产安全和社会稳定，实现建成具有国际竞争力的世界级大型石化产业基地的目标，参考新加坡裕廊岛化工园区、上海化工园区、大孤山化工园区、张家港保税区金港镇石化园区等国内外化工园区的相关设施;同时会同安全管理部门，组织多方专家进行方案论证，在基于园区本质安全和风险分析的基础上，园区汲取国内石化园区关于安全事故防控的先进经验，在企业自建停车场的基础上，建设园区公共危化品停车场及配套设施，作为园区级的危化品停车场，避免危化品运输车乱停乱放，发生事故隐患。

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　　建设园区公共危化品停车场及附属配套设施并集中管理有利于防控园区周边的环境事故，降低环境安全风险。保障园区内企业安全生产。

　　5;结束语石化园区公共危化品停车场及附属配套设施与园区管控中心联通，进行统一的控制和监管，最终将石化产业园区打造成本质安全、环保、生态型的石化产业园区[7]。参考文献：[1]GB50984-2014，石油化工工厂布置设计规范[S].[2]GB50074-2014，石油库设计规范[S].[3]GB50160-2008（2018版），石油化工企业设计防火标准[S].[4]道路危险货物运输管理规定[S].[5]GB50016-2014，建筑设计防火规范[S].[6]危险化学品运输车辆停放及专用停车场安全管理制度[S].[7]赵海波.石油化工园区公共工艺管廊防火间距的研究[J].当代化工，2019，48（3）：563-566.

　　

　　

篇十九：危化品物流园区

　化工(危化)企业集中进入化工园区的利弊分析

　　丁以斌【摘要】本文简要介绍了化工园区的发展历程,并对化工(危化)企业集中进入化工园区的进行了利弊分析,最后对园区搞好安全生产提出了相关建议.【期刊名称】《安全》【年(卷),期】2016(037)006【总页数】3页(P50-52)【关键词】化工园区;利弊分析;安全生产【作者】丁以斌【作者单位】安徽省安全生产科学研究院【正文语种】中文对石化和化学品需求的持续不断需求的增长，推动了世界各地化工园区的兴起、建设和发展。钱伯章[1]介绍了欧洲、美国和亚洲10个化工园区的发展现状。20世纪40年代初期，由于墨西哥湾沿岸地区具有丰富石油资源、众多炼厂和交通运输便利，美国率先采用基地型集中模式发展石油化学工业，在该地区逐步形成了巴吞鲁日、博蒙特等一批大型石油化工产业聚集区，开创了世界化工园区建设和发展的先河[2]。二战结束后，日本及西欧发达国家借鉴美国模式，相继在沿海、沿江地区建起了石化产业较为集中的石油化工产业带，促进了战后经济的恢复和腾飞。这些化工产业聚集带和聚集区经过长期的发展壮大，初步具有现代化工园区的基本特点。

　　随着我国经济建设的发展，各地围绕发展化学工业而建设的化工园区蓬勃兴起。这些园区的设立和发展对于我国化学工业的结构调整，形成具有竞争优势的产业集群起到了积极的推进作用。目前我国大部分省份均设立了化工园区。化工园区规划面积在几十平方千米左右，个别园区远期规划面积甚至达到上百平方千米。在环境保护和产业结构调整的双重压力下，我国化工企业已呈现出向各类化工园区集聚发展的趋势。化工产业按照“一体化、园区化、集约化、产业联合的发展模式”[3]，明确指出调整产业布局、实现资源优化配置、加快化工工业的发展。化工（危化）企业集中进入化工园区，具有两面性。化工园区的设立，一方面可以延伸化工产业链，提升化工产业的层次；可以做到资源共享，避免浪费；可以合理布局，统一规划，有利于安全管理。但也存在一定的弊端。本文就化工（危化）企业集中进入化工园区利弊进行了初步探讨。（1）可实行循环经济，规模化和节约化发展。化工行业具有其自身特点，产品链长，关联度高。生产企业的原料和产品往往形成互相关联，作为彼此生产的原料基础。此外生产企业可以通过管道进行链接。化工园区的建设一方面可以节省原料运输费用，另一方面可以化工园区内上下游企业合连接成链，关联产品复合成网，资源实现综合利用。通过化工系统工程优化方法，使物质流、能量流、信息流高度集成，形成共享资源和互换产品、副产品的产业共生链网，最终达到环境友好，资源、能源与原材料等的最优化利用。此外园区建设有利于生产控制、安全操作，能提高行业的整体水平，推动产业结构的调整，增强企业的竞争力。部分园区建立化工园区物流区。物流区的物流功能满足了化工区的生产和发展需要，另一方面，化工区的原料输入和产品输出又支持了化工物流区的发展。两者相互配合，发挥了良好的互补作用。（2）有利于公共基础设施的统一配套建设。大多数化工园区都建立统一的基础设施服务如电力、电信、供水和供热等服务，这

　　些基础设施的统一建设，可以降低企业生产成本，提高企业营利能力。发展基础设施一定程度上提高劳动收益率，如改善交通状况会减少劳动者的非生产时间耗费。企业进入化工园区（集中区）可获得运输、服务、固（液）废集中处理等基础设施配套和良好的服务上，从而产业聚集经济效应，这也是园区最大的优势所在。（3）有利于环境保护工作的开展运行。化工园区多数共建有利于“三废”的集中治理设施，部分企业单独上马三废处理设备，不仅投资大，运行效率低，导致运行成本加大，从而导致部分不法企业可能存在进行偷排放而达到降低三废处理费用。园区共建“三废”配套设施，有利于设备设施的运行，有效降低了运行成本，而且便于相关监管部门开展监管，如可开展整个化工园区的环境监测预警体系。江苏南通市就开展过筛选出园区内重点企业特征污染物，建立并形成重点企业自动监控和园区边界人工监测相结合的监控体系，并在现有工作平台的基础上开发大气风险物质预警体系，初步建成了园区环境监测监控预警体系[4]。（4）有利于安监部门的安全综合监管。园区可设置常驻的安全生产管理监督机构，配备一定数量的安全监管人员，可有效开展安全监管工作。一方面，化工（危化）企业集中进入化工园区，安全监管人员进入企业所需要的时间可大大缩短，可定期开展工作监督检查工作，避免工作时间消耗在路途中。另一方面，园区企业的相对集中，安全监管机构也可制定针对园区不同企业的安全监管策略，有针对性的开展安全综合监管工作。此外部分有条件的化工园区还可以建立一套园区安全监控预警系统，如安徽省冬至化工园区就建立了一套针对园区所有化工企业的在线视频监控和报警系统，马海澎[5]也提出了化工园区安全监控系统系统硬件架构，介绍了化工园区安全参数设置方法、安全监控流程和事故预警机制，提出了系统软件的总体架构和功能。（5）有利于事故应急救援工作的开展。

　　化工园区可有力地推进园区应急管理一体化建设，有利于事故应急救援工作的开展。园区安全监管部门可制定园区总体应急救援预案及专项预案，督促企业修订完善应急救援预案并与园区总体应急救援预案相衔接，组织园区整体性应急救援演练。充分利用园内各企业的监测监控、应急救援等资源，构建园区一体化管理信息平台，提高园区安全应急管理水平。有针对性的建立应急救援资料库，建立应急协调与联动机制，依托骨干化工企业建立专业化的应急救援队伍，提升企业间应急联动响应和处置能力。化工园区加强教育和建立完善的应急机制能够较好的应对化工园内发生的紧急事件[6]。聂尟[7]介绍了一种将所有子系统集成在地理信息系统（GIS）上的综合监控平台，实现了视屏监控，园区门禁系统，危险气体监测，应急联动等多个系统功能，可实现快速高效的园区管理和对事故的应急响应，有利于提高整个化工园区的安全管理水平。（1）园区内物流和道路安全风险显著增加。我国每年通过道路运输的危险物在2亿吨以上，在存储运输环节事故比例超过30％[8]。化工物流具有其特殊性，与其他物资的运输、仓储等相比，化工物流的运作更复杂、安全要求更高，特别是毒害品、易燃易爆危险化学品运输，设备专业化程度要求高。随着园区的加快建设发展，园区危险化学品运输品种及运输量必然会持续增加。在这种状况下，如果园区道路规划设计不合理，通行能力满足不了园区企业的运输量的要求，将会导致园区道路上危险化学品车辆密度增大，出现交通拥挤和阻塞现象，可能加大事故发生的频率。化工（危化）企业集中进入化工园区，园区内物流和道路安全风险显著增加。（2）企业布局不当，可导致事故的多米诺效应。化工园区特点有危险化学品数量大品种多，涉及较多的重点监管危险化工工艺、危险化学品重大危险源，导致火灾、爆炸、中毒等事故的危险有害因素复杂。如果园区内企业布局不当，安全间距不足，可导致事故的多米诺效应，而多米诺效应又是

　　造成事故损失加剧、灾难升级的重要原因。臧娜[9]进行了化工园区冲击波超压的多米诺效应定量风险分析，马科伟等人[10]研究了基于多米诺效应的化工园区定量风险评价方法，通过实例计算表明，多米诺效应明显扩大了事故风险。此外，园区内企业相对集中，一旦某一企业发生事故时，应急救援所需疏散的人员数量可能大大增加。（3）园区周边环境显著恶化，容易造成群体上访事件发生。化工园区生产企业向周边环境排出废水废气和其他污染物，如果从园区建设局部来看，对园区周边居民的影响是存在的。由于园区内企业相对集中，化工园区企业生产向环境排出废水废气和其他污染物虽然达到了国家标准，但由于叠加效应的产生，可能使园区周边环境显著恶化，造成群体上访事件发生。（4）加重部分搬迁入园企业的负担。不在化工园区的新改建化工项目一律不得审批，因此很多化工企业都面临着搬迁入园的窘状。然而，化工企业搬迁入园并非只是单纯的把老企业的装置搬迁入园，往往更多的是伴随技术设备更新和产业转型升级的过程，必然需要大量的资金支持。但实际企业搬迁过程中，各地执行的政策不尽相同，企业得到的补偿金与当地经济发展水平密切相联，而补偿金的多少往往是决定企业能否顺利搬迁的重要因素。一旦搬迁补偿机制得不到及时兑现，极大地加重部分搬迁入园企业的负担，使企业生存能力经受较大的考验，部分企业可能由于搬迁而陷入破产和倒闭的困境。化工（危化）企业集中进入化工园区，虽然有利有弊，但总体来说利大于弊。政府部门在化工园区发展过程中应起到规划、组织、指挥、监督和协调的作用。重视规划和引导，形成在园区企业内发挥资源共享，相互关联耦合的一体化竞争优势，找准化工园区建设的切入点进行引导。此外政府需要推动一批具备专业背景的城市建设规划、基础工程建设管理、招商引资、创新的财税政策、工业园区行政服务管理等方面的高素质人才开展相关工作，使园区步入良性发展阶段，更好地搞好安全生

　　产工作[11-12]。

　　【相关文献】

　　[1]钱伯章.世界化工园区发展现状[J].现代化工，2005，25（2）：63-66[2]朱和.世界化工园区的百年之路[J].中国石油石化，2006，（9）：24-25[3]白颐.关于实施＜石化产业调整振兴规划＞的思考[J].2009，27（4）：111-112[4]于飞芹，凌云，钱岑.南通市某化工园区环境监测监控预警体系建设研究[J].广东化工，2015，42（5）：102-103[5]马海澎.化工园区安全监控系统研究[J].中国安全生产科学技术，2015，11（2）：77-82[6]曾明荣，吴宗之.化工园区应急管理模式研究[J].中国安全生产科学技术，2009，19（2）：172176[7]聂尟.化工园区应急管理综合监控平台设计研究[J].通讯世界，2015，（1）：220-221[8]虞明远，李文恺.系紧危货运输“安全带”[J].中国公路，2012，（10）：80-81[9]臧娜.化工园区冲击波超压的多米诺效应定量风险分析[J].安全与环境学报，2011，11（2）：245-248[10]马科伟，朱建新，包士毅.基于多米诺效应的化工园区定量风险评估方法研究[J].浙江工业大学学报，2011，39（1）：29-33[11]吴欣，纪红兵.化工园区专业人才队伍构建机制的探讨[J].化工进展，2015，34（5）：14931498[12]杨金林，杨峥嵘.加快高层次人才队伍建设推进园区转型升级与跨越发展[J].企业家天地月刊，2012，（10）：46-47

　　

　　

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