近日，国内三大航空公司——海南航空公司（海航）、中国国际航空公司（国航）和南方航空公司（南航）先后宣布融资，以解决日益困难的资金问题。据了解，海航发布公告称已通过中国证监会有条件批准的发行不超过人民币27亿元公司债券的申请，国航计划增发的4亿A股虽然已于7月8日获得证监会的正式批准，不过其融资额已经大大缩水，仅能融得40亿元左右，南航则宣布将通过发行短期融资券和中期票据的方式融资不超过95亿元的现金。
对此，业内人士分析，此次航空公司虽然没有达以预期融资额度，但毕竟还聊胜于无，油价一路攀升让飞机的翅膀越来越沉重，目前各大航空公司都在加大整合力度来增强自己的实力、扩大队伍，通过再融资的方式还是可以解决一时的困难。
中国已经成为世界上成长最快的航空市场。数据显示，2006年，中国的GDP增长率超过了10%。2008北京奥运会也有望给中国的航空业带来10%~20%的运量增长。根据中美第二轮战略经济对话公布的协议，中美航空货运市场将在2011年全面开放。
从2010年开始，两国将就航空运输市场完全开放的时间表进行磋商。美国在协议中承诺，届时包括民营在内的所有中国航空公司都可以无限制飞往美国。
一面是无限美好的钱景，一面又是节节攀升航空运营成本，国际航空运输协会（IATA）发布的预言，“如果原油价格持续涨至每桶135美元，那么整个全球航空业今年的亏损将达到61亿美元。”
所以，航油成本已成为中国航空公司最主要的成本构成要素，平均约占总成本的40%左右。国内各航空公司都难抵“油老虎”的步步紧逼。停飞航线、研制节油措施、提高国内航班燃油附加费种种对措出台，即使如此，中国的航空公司依然面临着重重困境。
“在全球范围内，油价对每个航空公司都是一个难题，毕竟油价在航空公司的成本方面占很重要的地位，现在航空公司根本没办法控制。但是航空需求量相对是刚性的，所以航空公司只能通过控制其他成本的方法来降低支出，这就要求经营者应该有创造性地多层面，多角度地去解决问题。”中信建投证券分析师李磊称。
面对竞争，国内航空公司采取的方法是竞相杀价，而业内人一再表示，机票折扣不是长久之计。机票折扣越来越厉害，即使上调燃油附加费也难以抵消机票折扣产生的损失。
“如何提高整体的管理收益水平, 是航空公司需要攻克的难题。”中国民航干部学院的相关专家称，“根据旅客数目来选择最经济的机型、确定最合理的票价，从而摒弃杀价策略而进入良性循环的发展。”