◆ 中图分类号：D262 文献标识码：A
内容摘要：在航权开放的背景下，国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化，核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展。文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境，阐述了航空公司核心竞争力的主要载体，提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施。
关键词：航权开放 航空公司 核心竞争力
航权开放背景下国内航空公司竞争环境分析
“航权”指的是航空公司根据两国签订的航空运输协定，在该外国所获得的飞越、经停或上下旅客、货物、邮件的权利。所谓航权开放就是在《芝加哥公约》里航空主权概念的基础上，根据双边或多边协议，向协议国的民航飞机开放航权。航权开放不仅会对世界的运输业和旅游业带来一系列的影响，也会对航空公司的具体运营产生深刻的影响。
（一）从国际环境分析
首先，各国纷纷推进航空自由化进程，在国内放松对民航业的管制，在国际上实施航权开放、航空自由化的政策。
其次，在欧美天空开放协议正式实施、全球的天空越来越开放的大背景下，我国的航空市场也必将逐步开放，越来越多的国外航空公司将进入中国，国内航空公司将不得不面临放松管制和减少保护的艰难选择。而世界各大航空公司依仗自己的巨额运力和资产，依靠发达的中枢航空港、计算机订票系统、常客奖励制度、多级票价结构等手段，逐步把扩张空运市场的触角伸向世界各地，加上其先进和成熟的航空运输管理经验和手段，使其对我国处于高速发展阶段的民航业带来了巨大的挑战。
第三，目前世界上主要航空大国已经基本完成了航空运输产业结构调整，达到规模经济，实现了航空公司的联盟化、大型化和集团化，而我国民航事业与美国等航空运输大国相比仍存在很大差距，我国航空运输企业的国际竞争力整体较弱。
（二）从国内环境分析
首先，国内民航呈现出自由化进程加快的特点。随着三大航空运输集团战略重组的完成，我国航空运输业的行业结构和竞争格局明显改善，市场集中度提高。
其次，国内航空公司主动寻求加入国际航空联盟。随着南航加入天合联盟，国航上航加入星空联盟，中国航空市场三足鼎立的局势更加明显。
第三，中国民营航空公司快速发展，使国内航空公司之间的竞争变得异常激烈，整个国内民航运输业的竞争将会日益加剧。
第四，航空运输业在行业间的竞争中相对处于劣势。现代运输方式主要包括了航空、铁路、公路、水路和管道运输，而尤以公路运输和铁路运输对民航的影响为最大。随着公路不断加大建设力度，公路里程、密度及通达深度进一步提高。铁路也通过提速、改变运行图、夕发朝至、开设绿色快速通道等措施积极抢占市场，特别是高速铁路的建设，将大大提高铁路的市场竞争力。所有这些对航空运输都是极大的冲击。民航运输在与铁路、公路的竞争中，时间上的优势正逐渐丧失，而在价格上也处于劣势，从而导致航空运输在一些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额。
航空公司核心竞争力的主要载体
航空运输业是一个典型的适者生存的行业，而同时航空公司的运营环境又具有极为动荡和不确定的特征，另外，航空公司的资产流动性较低，这些都造成了航空公司运营环境的复杂化。为了适应复杂的环境，航空公司就必须拥有自己的核心竞争力。作为航空公司来讲，及时性、准确性、实用性以及质量和价格是衡量航空公司产品优劣的五大指标（Yu，1998），由此，根据核心竞争力定义和特点，同时结合航空公司运营所涉及的具体内容，笔者认为，航空公司的核心竞争力主要通过以下五个载体来体现。这五个载体有机结合使航空公司构建起了不能被拆分、不能被模仿、不能被转移的独有竞争力。
（一）科学的航班时刻
航班时刻确定了航空公司飞行的航线以及飞行的时间。航班时刻是航空公司一切计划和运营活动的基础（Yu和Thengvall，2002年）。航班时刻的编制是以航线网络为基础的，航空公司基于对市场需求的预测、现有飞机的运营特点、现有人力资源状况、政府规章以及竞争对手的状况等因素决定航班的安排。航班时刻的编制从某种程度上决定了航空公司的经济效益，体现了航空公司独有的为公众提供服务的能力。
（二）合适的机型分配
机型分配是使机队的机型与航班时刻表中航线相匹配的过程。一般来讲，航空公司均运营有多种机型，而每个机型又具有不同的特点和成本。由此，制定机型分配计划的目的在于控制航空公司的生产成本，因为航空运输业是一个资金密集型行业，平均利润率低，因此，降低航空公司的生产成本对于航空公司的生存和发展具有重要的意义，而合适的机型分配体现了航空公司的运营特点，使航空公司拥有了持续发展的利润源泉。
（三）优化的飞机航线调配
飞机航线调配用于解决哪个航节由航空公司机队中的哪架飞机来执飞的问题，也就是说，飞机航线调配就是要将机队中的每一架飞机指派到相应的航节上。其主要目的之一是在满足航线覆盖、飞机使用均衡以及维护要求的前提下，使航空公司航线网络的收入最大或者是说运营成本最小。
（四）合理的机组排班
机组排班就是根据每个航班的机型属性，为航班指派相应的飞行人员、乘务人员和空中保安以承担航班的飞行和机上的服务作业。机组成本是继航油成本之后航空公司的第二大成本项目。在航空运输市场竞争日趋激烈的今天，如何在保证运行安全、合法的前提下确定合理的机组排班就成了航空公司运营决策中非常重要的内容。
（五）完善的人力资源规划
航空公司的人力资源规划涉及到人员的招聘、培训以致人员的使用等方面的内容。航空公司的人员招聘和培训工作一般需要服从航空公司的整体战略计划，而人员使用则需依据工作计划来进行。完善的航空公司人力资源规划可以保证航空公司及时获取公司运行和发展所需要的人才，也可以保证航空公司实现以最低的人工成本和最高的工作效率来获取竞争优势。
构建航空公司核心竞争力的保障措施
（一）从政府角度分析
应为航空公司创造融入开放的国际航空运输市场的条件。安全是航空运输业一直关注的焦点。各国政府出于安全、政治和经济等方面的考虑，对航空运输业一直实行严格的管制。
但是，随着航权的逐步开放以及各国对航空运输业的放松管制，政府在航空运输业发展中所扮演的角色也应该进行调整以帮助我国的航空公司打造自己的核心竞争力。具体来讲，政府部门要积极为航空公司创造条件，尤其在开放天空、双边航权谈判、减免税金等方面充分考虑我国航空公司的现状和竞争力，做到逐步开放、适度开放、有条件开放，以使我国的航空公司能够构建起合理的航线网络，能够更好的融入到国际航空运输市场中。
应制订良好的产业政策。良好的产业政策是构建核心竞争力的根本前提。随着经济的发展、科技的进步和市场竞争的加剧，产业结构和产业政策对于企业的盈利能力越来越重要。对于航空运输业来讲，产业政策主要是在竞争和垄断之间寻找一个平衡点，达到既能鼓励竞争，使企业能利用规模经济效益，又能有效地防止垄断，保持企业的竞争活力的目的。
（二）从航空公司角度分析
1.恰当的市场定位。恰当的市场定位是构建核心竞争力的重要条件。恰当的市场定位对于航空公司编制科学的航班时刻、选择合适的机型、合理的安排航线等都有着明确的指导作用。
2.准确的经营战略。美国战略研究专家迈克尔•波特教授提出了成本领先、差异化和目标集聚三种基本的战略模型。我国的航空公司可以依据各自的战略定位和运行特点选择相应的战略模式。
成本领先型战略。企业如果能够创造和维持全面的成本领先地位，能够将价格控制在产业平均或接近平均的水平，从而获得优于平均水平的经营业绩，就可以考虑采取此定位。采取这一战略定位的航空公司将自己定位在航空公司产品的低端，以价格敏感型旅客群为目标市场。由成本领先战略定位所针对的目标市场可知，采取该战略定位的航空公司的核心竞争力在于能比其他竞争对手提供价格更低廉的服务。
差异化战略。企业如果能够就顾客关注的某些方面在产业内独树一帜，以其独特的产品满足顾客的要求，并获得溢价的报酬，使产品价格溢价超过它为产品的独特性而附加的额外成本，从而使其盈利高于产业的平均水平，就可以考虑采取此战略。此类航空公司首先将自己定位在航空公司产品的高端市场，即将市场定位于高收益的商务旅客，然后才是闲暇旅客。采用航线网络的经营杠杆作用、全方位的服务和品牌优势，使自己区别于其他航空公司。采取此类战略定位的航空公司核心竞争力在于提供给消费者与竞争对手不同的独特服务。
目标集聚战略。该战略也称缝隙战略，企业如果并不拥有全面的市场竞争优势，就应该着眼于在产业内一个狭小空间，对其目标市场进行战略优化，致力于寻求其目标市场上的竞争优势。在对某一局部市场或区域取得领先地位后，再逐步向其他领域推进，进而取得成功。因此采取缝隙战略的航空公司的核心竞争力就在于专注于某个细分市场、某些特定市场领域。
3.合适的航线网络。合适的航线网络是构建航空公司核心竞争力的载体，而枢纽辐射式航线结构是现代航空公司经营管理的基本条件之一。
通过枢纽辐射式航线结构的构造，将地区市场、国内市场和国际市场有机的连成一体，形成范围经济。枢纽辐射式航线结构是航空公司建立长期竞争优势的有效手段。构建枢纽辐射式航线结构是国有航空公司面临的重要任务，是增强其国际竞争力的重要途径。
4.适宜的联盟合作。适宜的联盟合作是构建核心竞争力的必要条件。哈默（1991）分析了战略联盟中通过内部化学习建立竞争优势的问题，他认为，核心能力在各企业间并不平均分布，而战略联盟会影响合作者间这种技能的再分配。对合作者而言，战略联盟不仅是交换相互技术接入（即准内部化），而且是实际获得其他合作者技能的一种机制（即实际内部化）。而随着世界航空运输市场竞争的加剧和企业经营理念的不断突破，全球航空公司的发展呈现出联盟化的趋势。
从世界范围来看，航空业的竞争已从单个航空公司之间的竞争延伸到了航空公司群体与群体之间的竞争，也就是航空联盟之间的竞争。同时，受各个国家航权的限制，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。航空公司联盟的出现，使得航空公司通过联盟得以提高竞争力或市场势力，从而得以提高进入市场的速度，遏制或孤立竞争对手。那些没有结盟的航空公司则面临强大的市场竞争压力。因此，航空公司的国际结盟，是航空公司在市场竞争中联合力量保存自己以求发展的一种战略，加入航空联盟对构建我国航空公司核心竞争力有很大的帮助，是国内航空公司构建核心竞争力的有效战略之一。
参考文献：
1.施征.构建民航运输企业核心竞争力[J].中国民航学院学报，2001
2.黎群.论航空公司的战略联盟[M].经济科学出版社，2003