目前汽车竞争激烈，一个是我们传统汽车主机厂，另一个是互联网企业，当然各有千秋，但是我想这两种应该是互相促进的两支力量。除了从车的角度来看智能汽车，作为交通方面的研究者，我主要是从路的角度，谈谈对未来汽车发展方向的看法。
未来汽车的发展方向必然是智能化。智能汽车和基础设施是相互影响的。智能汽车发展要求开放道路。开放道路离不开我们基础设施包括标志、标线、设施条件、管理措施，这个方面国际上都非常关注，如果在基础设施方面有一点点改动，会大大降低我们车载的成本，这需要车辆和设施协同进步和创新。例如，现在在欧洲、美国、日本都提出了Cooperative ITS、Cooperative System。
我个人认为，影响交通运输体系发展的外部性因素主要有三个方面，一个是土地，一个是能源，一个是排放。对于发展智能交通而言，首要解决在土地受限情况下如何提高交通效率，能源恰恰是一种约束的力量，能源革命对于交通运输影响是非常大的。所以我们现在提出新型的基础设施的理念，包括道路沿线信息化的基础设施和通讯网络（包括通用网络和专用网络）。北斗定位是否适应于未来智能驾驶的需要？高精地图的网络安全性认证是否在可信的情况下运行（包括后台监控系统的计算）？还有新能源供给网络，对于未来新能源的出现，在路侧如何为他们提供能源的存储和补给？我们现在已经提出道路基础设施全新的设计，把这些因素都考虑进去。
运行模式的改变。交通基础设施具有天然的垄断或者不可复制性，所以造成垄断。现在不管是路，还是枢纽，一般都是谁建设、谁来运营、谁来服务。路是一段一段的，服务是不一样的。现在我们道路联网，就是要把不同的服务连起来，因为老百姓认为是一个整体，我要服务的一致性。
对于未来信息技术的发展，特别是像互联网企业的◎ 交通运输部公路科学研究院ITS中心主任 李斌 | 文 引入，将来可能会为我们跨越边界提供工具，所以现在交通运输部也在考虑，未来包括高速公路，我们能不能鼓励第三方提供一体化服务。跨地域服务的第三方运营商，可以引入更多的资源，提供更好的服务。
在交通运输体系里，相对于海、陆、空、铁，道路交通的组织化程度相对是比较低的，比起铁路、航空，当然这也是它的灵活性不够高。如何去保证安全、提高效率，如何去在保证我们驾驶乐趣的情况下提高组织化程度，这是我们要做的。智能驾驶（包括车联网、网联车）为这种组织化程度，提供了可能。
正是因为有了移动互联网、网联车、智能驾驶、电动等等一系列技术，为我们将来的运输组织方式提供了机会。我们现在比较热的定制化公交，出租车不管是拼车、还是打车软件，都是在这种基础上去探讨新的模式。我的观点是，将来的公共交通会越来越个性化，满足个性的需求，而我们的个体交通会越来越共享化，两种方式有一种趋同的感觉，这种边界会越来越模糊。
基于无人驾驶的新公交的模式，现在西方已经在小规模的示范，比如在园区、购物中心、公园可以完全的无人接驳，包括机场的摆渡。我们现在的智能驾驶，一是技术，另外是法律。如果在可控的环境下可以规避我们技术的一些难度和我们法律的风险，可以在这个范围内先去使用。
整个交通运输体系到了整体性创新的阶段。大家应该有体会，我们这么多技术准备好，现在国际上也有这样的趋势，比如欧洲提出第五代道路系统，提出自动化、自适应、自恢复，这是什么概念呢？将来的道路应该是全天候开放的，永远不会关闭的道路。比如现在的道路经常因为遇到刮风下雨、大雾、大雪而关闭，但未来的道路应该是全天候的，需要自动化、智能化的解决。包括美国提出Beyond Traffic 2045，亚洲体系也是一样。
另外交通部也启动了车路协同技术重大方向的探讨，我们的目标是到2030年，将一些相关的新系统把智能汽车、电动汽车等技术的更新作为控制网。同时，我们现在也启动了智能驾驶、智能车辆对于基础设施相应的评估。