【摘要】随着我国经济发展速度的进一步加快，公路桥梁建设规模也在不断提升。公路桥梁的建设较大程度上影响了经济的发展，所以使工程质量要求得到逐渐提高。在公路桥梁施工过程中，最为重要的环节则是连接处的处理和管理，施工质量的好坏对公路交通运输的安全产生直接影响。所以，在公路桥梁施工中，应对连接处的处理和管理进行加强。
【关键词】公路桥梁；连接处；施工工艺；质量管理
一、公路桥梁连接处的现状分析
在现实生活中，影响行车安全性能的因素有很多，颠簸问题就是其中的一个。通常在桥梁与路面连接处，会产生接缝问题、沉陷问题，由此所引发的车辆行驶颠簸问题就变得普遍起来。其原因主要包括刚度突变、不均匀沉降、车速、车辆本身的抗震性能等。桥梁与路基、路面在刚度、强度、组成材料、胀缩性等方面存在差异，连接处受力易形成集中应力。
公路与桥梁的沉降量不同导致桥头颠簸现象。沉降量主要包括两部分，天然地基沉降量与填土沉降量。路桥填土充分压实，也不能避免因自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用等因素，引起的填料被逐渐压缩，孔隙减少，密度增大，出现沉降，只能在通车一段时间后慢慢稳定。
因填土流失或排水不畅造成的连接处路基沉陷，导致桥头颠簸。在桥梁与公路连接处存在的缝隙，雨水会沿缝隙向下渗透、侵蚀和软化填料，特别对填方体压实不够的地方，强度降低，易导致填方土变形。另外，在车辆荷载冲击的双重作用下，桥头路基必然沉陷。
施工的工序不符合要求。没有严格施工，没有严抓填料质量等都会引起桥头颠簸。若填筑速度快，沉降也快，对挡土墙等构造物挤压的力度相对较大。土体滑移，压实机械作业效果不佳，甚至桥基不稳，都有可能是因为台前护坡或者挡墙砌筑不及时造成的；如果台背填土时施工面窄及工期短，而与桥梁连接处的填土面不规则，一旦缺乏适当的压实机器，用人工代替，密实度恐难以达到要求；即使有压实机器，受地形、便道、作业面及机械等因素的限制，密实度也很难达到要求，尤其是台墙后侧及翼墙内侧填土的密实度更有难度。
二、桥梁与公路连接处施工技术
1.合理设置桥涵构造物。设置挢涵构造物时应充分考虑台背填方路基的地质情况、路堤长度、填方高度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。加固处理台背填筑前的地基，处理好台背软弱地基，是控制桥头颠簸的重要措施。对软基处理的方法，已有不少处理技术，如换土法、排水固结法、振动碎石桩法等，都是非常可行的办法。可以根据实际应用情况，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
2.严格控制填料质量，桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料，也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
3.桥头路面及连接处的处理。考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋板的措施。预防和治理桥头颠簸是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等单位共同努力才能完成，真正落到实处。
三、控制桥梁与公路连接处质量的措施
1.路基施工的质量控制，主要是控制桥台后是否使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上，以便保证桥涵路面连接处施工质量。通常采用超声检测机对压实情况进行检测，注意施工设计是否合理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
2.桥梁与公路连接处施工质量控制。首先，施工质量控制是解决桥头颠簸现象的重要控制措施。选择台背回填的处理方式，桥台后宜可用内摩擦角大、可压缩性小、压实快、透水性好等特点的填料，如岩渣和砾石等，并要求具体问题具体分析，应选用级配适当的填料，比如用非透水性土或透水性差的黏土或粉质亚黏土，可通过大于6%的三级以上石灰进行改良。其次，对台背回填处的压实。台背回填处位于桥梁与公路连接处，是碾压最为薄弱的环节，压实机器碾压不到位，而距离太近对桥台也有影响。故台背回填要求高，每层厚度不得大于20cm，压实度必须在95%以上，填筑物的最大粒径是5cm，而良好的级配和透水性都是必要的，对于压实机器压实不到之处，应及时用人工代替夯实。最后，可用"填筑路堤预压"的施工方法。为减少桥梁两端路堤的工后沉降，从而使路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，沉降差也小一点。
3.采用新的施工设计方法。实践研究表明，采用搭板技术可以使路堤沉降与刚性桥台沉降差之间合理的过渡，以减小跳车现象。同时为了避免行车中出现二次跳车现象，在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，对于柔性混凝土路面，也可将道路桥梁连接处的路面板用变厚式混凝土板来代替。
四、公路与桥梁连接处的养护
1.对桥梁伸缩缝的养护。公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计效果能够长久运行。在实践中，通常在在桥梁端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路交接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护。
2.对桥梁与公路路基的养护。桥梁与公路连接处的问题主要变现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此公路使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3.对桥台搭板的养护。桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥梁搭板的养护，时期能够充分持续地发挥作用。
五、结语
总之，随着我国国民经济的发展，人们对公路的使用越来越频繁，人们不仅对公路使用安全性问题产生影响的因素进行落实，而且还应挂住对公路使用舒适度造成影响的问题。所以逐渐提升了公路桥梁连接处的施工质量，对公路使用者的舒适性得到提升。
参考文献：
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[2]张倩.探究公路与桥梁连接处的设计与施工[J].世界华商经济年鉴·科技财经，2012，19（4）：43.