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对照，0-20分，20～50分，50-80分，80-100分，分别为不设、可设、宜设、必设。
3.3物流专用道的模糊评判
根據其中：W为经层次分析法获得的各个因素的权重矩阵，A为按照单因素评价准则构建的模糊矩阵。日矩阵的结果可以计算得出c的值。根据计算的结果，对照0-20分，20-50分，50-80分，80-100分，分别为不设，可设，宜设，必设，进行判定是否需要设立物流专用道。
4结论
我国物流运输行业迅猛发展，国道作为连接城市道路与高速公路物流运输中的重要一环，针对国道部分路段设置物流专用道的意义重大。本文结合管控车道，提出应用于国道上“物流专用道”的概念。主要有以下结论：（1）根据国道的交通组成特性、周围用地等特征，分析得到物流专用道在道路指标、代表车型、用地性质、道路设计标准等方面的适用国道路段特征。（2）利用层次分析法对物流专用道设置指标进行了评估，得到各指标的权重值。（3）采用模糊评判将定性指标定量化，根据得分分级得到物流专用道设置与否的结果，使评价结果清晰化、系统化，使评判更加准确明了。
对国道部分路段设置物流专用道，可以通过完善标志标线、监控系统、无线频射技术RFID，以及发放通行证等手段进行车道管控;同时，物流专用道的设置更加便于对货车交通流量控制、事故处理、应急管理等，这对于促进智能交通体系的建设具有重大的意义，因此物流专用道与智能交通相结合的问题今后有待进一步研究。