材料选择，顶板净厚度，扶强材剖面净尺寸;（3）舱口盖结构强度校核，包括：载荷工况，应力校核，变形校核，屈曲强度校核。
本文将针对各项关键技术，结合本案例，逐项进行理论分析和计算。
1 空船重量和重心位置调整
在该船的舱口盖改装设计中，切除原有的舱口盖（重量6t，重心位置13.2，0，6.3），新增一个液压式舱口盖（重量6.5t，重心位置13.2，0，6），切除和新增的艙口盖重量和重心位置均不同，导致空船的重量和重心位置都会发生改变。因此在改装设计阶段，应计算舱口盖改装后的空船重量和重心位置，检验原船的完整稳性计算书是否仍然适用。具体计算过程见表1所示。
接下来计算改装前后空船重量和重心位置的改变量，根据计算结果可知：空船重量改变量仅为0.029%，重心纵向位置改变量仅为0.016%，此变化均在规范允许范围以内[5]，因此本船改装后可以继续沿用原有的完整稳性计算书。
4 结语
本文以某航标船的液压舱口盖改装为案例，研究了在改装中的若干关键技术，包括：改装后空船重量重心调整、液压舱口盖的结构设计、舱口盖结构强度校核等。通过本文的研究，得到了如下结论：
（1）舱口盖改装前后，空船重量和重心位置都可能发生变化，需详细计算改装前后的空船重量和重心位置偏差值，通过偏差值大小来判断是否可以沿用原完整稳性计算书。（2）在舱口盖结构设计中，应重点考虑舱口盖顶板的净厚度，以及各扶强材的净剖面模数（强弱扶强材的剖面模数应分别计算），它们应满足CCS《国内航行海船建造规范》中的要求。（3）舱口盖结构强度校核宜采用有限元法计算。载荷工况主要考虑垂向露天设计载荷与货物均布载荷（考虑运动影响）。根据CCS《国内航行海船建造规范》中的要求，对舱口盖在载荷工况下的应力、变形和屈曲强度，都应进行校核计算，验证是否满足许用应力、变形衡准与屈曲因子的规范要求。
参考文献
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