材料会在温度高于500℃～550℃时发生烧结。
因此，为了确保SCR操作可靠进行，关键是使废气温度保持在某一温度范围之内。中速四冲程柴油机排气温度相对较高，在该系统中SCR布置在涡轮增压器后侧，这样便于灵活安装布置。在SCR工作过程中，即使是四冲程柴油机，在发动机低负荷或是低温度环境中，废气温度仍然有可能会过低。为了将废气温度提高到所需水平，可以使涡轮高压侧产生的部分废气在一个废气旁通阀（EGB）的控制下通过旁路进入到低压侧，使得进入SCR的废气达到应有的温度。但这种旁路会使得燃油消耗率增加，增加程度因所需温度而异。
本节重点介绍了针对四冲程中速柴油机的SCR系统，指出SCR的控制要点在于控制排气的温度。 SCR系统能完全满足IMO Tier III排放等级要，但同时SCR的使用也增加了船舶的燃油消耗，日常消耗和维护保养也是必须考虑的成本范围。
4 SOx的控制方法
尽管使用低硫燃油可以满足SOX排放要求，但是排放规定允许采用替代方法将SOX排放量降低到等效水平。相应的技术必须遵从IMO中的附加准则，以证明与燃油含硫限值等效。
4.1 低硫燃料
（1）柴油
SOX ECA 限值可以使用低硫燃油来满足，列如使用含硫量低于0.1%的船用低硫油。SOX排放控制区外部的限值比如可以使用含硫量低于0.5%的船用柴油来满足，这一要求将在2020年实施。
（2）气体燃料
由于液化天然气不含硫，所以可以安装双燃料发动机来满足SOX的限值。此外，在燃油模式下运行时，如果没有减少SOX排放的替代方法，必须使用低硫燃油满足SOX限值。
（3）SOX 洗涤器
与重燃油相比，船用柴油和船用轻柴油等低硫油的成本较高。因此通过废气净化技术开发了减少SOX排放的成本替代方法。废气净化在洗涤器单元中进行，它使用干式或者湿式方法除去SOX和PM。船用主机通常配有湿式洗涤器，该洗涤器使用容易获取的海水或者加油化学品的再循环淡水。
5结束语
本文详细介绍了四冲程中速柴油机为满足IMO排放要求所采取的技术手段，分析得出结论：目前针对改进柴油机本身的燃烧控制过程的方法只能使排放标准满足IMO Tier II阶段的要求。要满足排放标准Tier III，目前主流的方法还是对尾气的后处理。因此，本文重点解析了尾气处理的SCR技术、控制过程以及成本控制等。在降低NOx排放技术中，公认SCR是最成熟、最有效的，使用后能将NOx排放量从15g/kWh 降低到2g/kWh. 从技术角度讲，SCR是有最为光明的前景。
同时，双燃料发动机由于能够使用更为清洁的能源，从而能大幅降低NOx和二氧化碳的排放，在未来新型能源布局逐步加速，以及国家战略的引导下也必将有着广阔的发展空间。
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